Q & A -111

转自: http://www.edmontonchina.cn/viewthread.php?tid=30851

1. 关于汽车的材料，我曾经维修过1992年的Lexus, 21万公里，汽车的外观依然非常的好。我曾经在3各礼拜内拆过3辆Ford
temp,91年 93年的。而其中的两部都报废了。当我拆卸
第3部车的Exhaust 上面的一个bolt 时候，花费我2个小时时间。最后拿出来了，发现是bolt 融化了，thread 和Exhaust
由于废气的高温融合到一起了。这种钢材质地很差，所以
车就很便宜。但是日本车钢材基本都很好，但是日本车上面的附属设备不好。日本人很聪明，他们的车上面大都使用8、10、12、13、14、17、21
MM 的螺钉，但是美国车很乱，几
乎从7号到22号，每一种螺钉都会使用。没有规矩，所以修理起来很费时间。这也是Chrysler
为什么被奔驰收购了。我很喜欢欧洲车，最喜欢奔驰，但是维修起来很贵。就我的职
业性质：很脏，估计开奔驰宝马，也有点作践这种明车了。

2.入冬前车要做些什么准备
一定要有暖风，
后窗的heater 一定工作。
电池一定要好，温度很低，电池放电能力下降,每一个启动所消耗的电量，需要发动机运转5分钟才可以补充回来，
使用万用表测量一下 block heater (就是插电的插头) 电阻应该在19 到  40 欧 之间。
(汽车前面都有插头(optional),BLOCK HEATER只是保护发动机的，你的车们还是一样能冻上，  只要你的车不是用红外线点火的，
用钥匙发动的车都可以装遥控点火。这样的话你
早上提前15分钟点着火， 门就不会动上了。其实BLOCK HEATER 就是让你的发动机有夏天点火的感觉，其他的没什么太大的功能。 )

3.Block Heater对汽车有一些好处，但是没有太大好处
1）block heater用来加热防冻液；防冻液和engine的top相连，可以温暖一些engine的top的一小部分metal。但是目前所有的防冻液在冬天都不会凝固，所以block
heater的意义
就是温暖一下engine上部的一点金属。
2）冬天打不着火，主要原因是机油凝固了，不但难以流动，而且把机械部分凝起来了；所以要换合成机油。
3）冬天打不着火，另一个原因是电池电量在低温下大大下降，瞬间启动电流不足，导致启动不了。i可以给电池上地热毯，各大商店均有出售。你也可以用一个普通电热毯，包住
电池。但是普通电热毯不能防酸性溶液，电池里头全是酸性溶液。所以万一电池漏液，普通电热毯会被腐蚀。所以，冬天应该换合成油；用电热毯；隔个个把月，狠狠的给电池充
包电；这是正确的方法。什么都没有，插电也有一点点帮助。

不信的等零下40度的时候不要插电，第二天早上把机油尺拔出来一看。。。。。。。你就知道了。。。

BLOCK HEATER可以插电一晚上，没有安全问题，其实HEATER功率不大，发动机本身散热量也不小，最终会建立一个平衡，不至于烧开锅的，某种意义上讲，HEATER更象是保温器，
所以要把冻透的发动机给热开锅是不可能的。
有些车同时带有BATTERY HEATER，同用一个电源插头，此类车更容易启动。
检测HEATER的方法是电阻测量，冷时电阻很小，同时还应量插头与车体的电阻，应该为无穷大（绝缘），我可是因漏电被电过。
TORONTO的冬天，HEATER对于汽油机用处不大，但对柴油机启动还是有很大帮助的。如果不谈启动困难，过低温度启动车的确对车不大好，但损害是有限的。
市场上有直接插在BLOCK PLUG BORE的HEATER，也有REMOTE固定的（带圆罐，功率大用于大TRUCK），需要用两跟管子连接，按照说明装就可以了。
如果不想整夜通电（比如想省电啊什么的），可以考虑买带定时器的插座。CT有卖，可以用来控制花园灯光，浇水什么的。


4.日本车TIMING BELT是否可以坚持到12万公里后换?据说有些车和水泵在一起,水泵冷天容易漏,到时候一起换LABOUR便宜些,对吗?
日本车TIMING BELT是否可以坚持到12万公里后换？我今天看到一部车toyota corrola odo = 21万公里。timing
belt 断掉了，被CAA 拖进了shop.  12万公里应该是极限，其实你
自己可以打开看看timing belt 是否crack! 到shop 里面check 最少20$,至于和水泵在一起的timing belt,
那是toyota 的失败。


5.质量差的brake pad是有可能会裂开的，降低刹车效率
canadian tire = bullshit!!, dealer 确实很专业，但是dealer 收费有时候让人觉得高的奇怪，

6.2000年TAURAS，买了三个月，开着基本没有什么问题，现在右后轮有时吱吱响，停车按压后减震不响，顶起转动轮子也不响，搬动车轮无旷量，是不是大问题？本人喜欢自己动
动手，现发现车子方向盘有点不居中，但行驶不跑偏，想自己调前束，是否可行？因为是二手车，不知前车主保养的情况，接手后自己先后换了汽油滤、空气滤、机油滤及机油，
这两天想换火花塞准备过冬。请问还要做那些准备工作？有没有必要做turn up?谢谢！

右后轮 可能是 刹车片的问题，见不到车我很难确定。如果是后驱的，问题可能复杂些，前驱的基本是刹车。 如果声音很大，你最好尽快检查。 turn
up 是根据车的行驶状况确
定是否需要。如果你自己没把我，最好第一个冬天你到shop
里面检查。你自己很难调整，如果生锈的话，你根本不可能调整。如果可调的话，记住，左边进多少，右边出多少，or
相反。 我不建议你自己调。你会调乱的。其实汽车的保养情况，你可以根据车的性能极外观推测

7.2000年的车，因为是二手车，好多保养问题没有数，请问以下几个问题：
1、一直听说有添加剂可以清理喷射系统的积碳，我的车是否有必要进行清理？------------injector cleaner,
参考我的个人主页，每一步车都需要,最好3个月一次。
2、变速箱什么时候清洗合适？--问问last owner 何时更换的。然后决定，一般3-4年一次。
3、车现在开着感觉还可以，只是近期发现怠速时（650r/m)排气声音不是很连续，但是开起来倒是感觉发动机运转很均匀（-------原因很多），现准备换火花塞，是不是还有别的
方面的问题？新火花塞间隙是不是都要调整？如何测量？用塞尺吗？--你调不好，反而会调坏的，所以不需要的调整的。
4、想知道该车的前束值是多少？  --我不明白你的问题
5、还有一种WD40是不是一种喷雾润滑剂？  --- WD40 是 通用的，外用药，不要放到engine 里面。我喜欢使用 fluid
film, 大概11$ one can


8. 冬天保养

 - 电池 CCA 一定高于500A, 看看你的电池上面的标签，好的电池都应该是 两个电极一大（+正极）一小（— 负极），CCA
低于500 的在edmonton 的冬天显得相对较弱。启动一
   次最少让engine run 5分钟，以补偿消耗的电量
 - Drive belt: crack? 温度较低的情况下，容易断裂。
 - 暖风是否工作， coolant 是否strong enough? 因为有些人图省事，喜欢往coolant
里面加水。导致Freezing point 升高。
 - block heater 是否OK? 使用万用表测量一下电阻，一般的resistance 应该在19 – 40 欧姆之间，有的为70
–100。使用fuel injector cleaner, 因为温度低，跑短途，容
 易积碳。
 - power window 是否工作正常，有时候下的来，却上不去。
 - 至于winter tire, 我看没多大必要，除非你天天跑Calgary!
 - 如果车在雪地里面打滑，你不要使劲加速。那样很容易损坏differential.

9. Remote starter
  最好的品牌是 Astrostart 占据市场的60-70%。(其次为 autocommand.)
 我正在给我的车安装。 future shop 里面79$特价，指的是 只有启动功能，其他功能需要单独加钱的。
 安装不是那么简单的，你需要电路图。可能会烧掉里面的module.

10.那不是加润滑油的嘴！  刹车不需要添加润滑剂，相反，刹车片绝对不可以接触grease. 那是bleed 刹车用的
各个悬挂铰链处最好润滑，但是有些ball joint 不需要维护的。其实一般人都没有那么做，因为人都很懒惰
气门间隙 ？ 怠速？很容易调整的，非常灵敏，不建议你调整，但是computer control 的不需要调整。

11. 不要喷射WD40之类的lubricate 到engine 内部， 因为这些lubricate 未必是O2 sensor safe
的，使用后可能会损坏O2 sensor. 其他海包括RTV, 含silicon 的coolant 等

12.1、inject cleaner 用什么品牌 ?
2、O2传感器是不是要定期清理？失效有什么故障现象？
3、PCV是否需要定期换？
4、 throatle body是否要定期清理？
1. canadian tire 任何一种品牌都可以，你自己看看使用说明
2。O2 sensor 不需要定期清理，失效后第一反映是你的 "check engine" 灯会亮。
3. PCV 不需要定期更换，其实你可以一年清洗一次，使用carburator cleaner. 如果PCV 不好的话， engine
很容易漏油，并且air cleaner会染有汽油
使用carburator cleaner 一年清洗一次。如果是fuel injector system, throttle body
基本很干净的，除非engine backfire,


13. engine light 亮，用scaner 是否可以强制消除或屏蔽？
engine 灯亮，可以消除，但是不解决实际问题，该灯会很快重新亮起

14.今天验了2000 Acura integra, 一个月之内撞了2次。地盘后面不仔细看真的看不出来。但我 lift up
起来的时候，发现左右高低不同的，相差1个多厘米。被撞的车会有问题
。这种所在很难发现。 最后当我调整的时候，一项指标最终都没有调整过来。他所带来的后果就是轮胎磨损问题和汽车摇摆，跑偏

15. 如果你真的出了重大事故，尽管保险公司可以替你赔偿。但是，一旦保险公司找到问题的原因所在，比如你的轮胎裸露钢丝，brake
半年前就应该更换等因素。保险公司可以
起诉你，要你付还赔偿金

16. 关于tire
  因为我见到不少华人朋友的轮胎都使用到钢丝裸露的程度，很危险。如果这种轮胎在路上爆了胎，冲出公路撞上了人，就惨了。
我的一个朋友7月份新买的lumina. left front tire pressure 冲了45psi.
结果在太阳下一晒。鼓出来一个大泡。这个轮胎就算废掉了。
新的轮胎一般放到驱动轴上，即前驱动的车，new tire 放在前面；后驱动的车，new tire 放在后面。
轮胎的压力 passenger car 都是32 psi, including Van.埃德蒙顿,
如果轮胎的侧面 side wall 扎了钉子，即使靠近轮胎花纹的地方，这个轮胎就算报废了，补了也会漏气。


17.我个人认为，凡是1000块钱以内可以解决的问题，都是不严重的事故。
如果你撞了别人，你最好主动询问对方是否愿意私了，不需要call 警察。相互流下电话号码。对方一般会到shop
里面询问修理费用，然后告诉你价格。价格肯定是全新parts 的
价格。然后加修理labor.至于你给对方钱之后，他是否修理，那是她的问题。
如果对方call 了警察，经过保险公司的话，你化费的钱肯定要更多。因为对方一旦把车开到shop里面，他所秀丽的不仅仅是你撞坏的，坑定还包含以前的老毛病，反正是charge
你的保险公司。auto body shop 也不会便宜保险公司。
反过来，如果是你，你也会同样，对不对？
一个canadian 撞坏了我的一个朋友的90年左右的honda ? 的一个side mirror. 他到shop 里面问价格：200。
于是告诉对方。对方就给了200。他最后使用tape 粘贴了一个，一样
使用。其实，这辆车大概2000$.一个老师傅2500 买了一辆日本车，被别人撞了，对方赔了900$, 他自己花了150 修理好。开了5年，然后1300卖掉了。
所以开车一定要小心。

18.如果你新买的二手车，一定要冬检，我今天又check 到一部coolant strenghth 只有 零下17
度。这是远远不够的，如果你的coolant 颜色为嫩绿色的话，你可能需要更换
coolant，

19.上周六我check 一辆98年的corolla,only
1分钟，外观很新的，16万公里，一位成都来的同胞，卖车方是一个canadian.开价9200$. 关键是这辆车看上去非常的新。车盖子还没
有支撑好，我就看到了这是辆事故车，事故后   repaint.
车主不承认为是事故。而且要价太高。如果5000块钱的话，还可以考虑。Edmonton事故车可以更换发动机，但是架构可
能已经永久变形了.

20.车的trunk 里面有没有 一个随车的spare tire? 有没有简易的 jack? 好象大部分车里面都具有的。
但是你的车里面有没有拆卸轮胎的socket （19 或者 21 mm ）和 break
bar (类似于扳手的长棍)? 很多车里面没有的。如果你的车里面没有的话，那spare tire and jack
就是随车垃圾。当你需要使用的时候，你却拆不下来。


21.车主也不知道换过没有 ---就是没有换过。 正规的shop里面更换过timing belt 都会在timing belt cover
上面粘贴一个标签： 时间，公里数等。
Edmonton如果需要拆引擎才能检查，我是不能帮你做的。 但是我觉得是那个shop 里面的师傅嫌弃太麻烦。的确， american
car, stupid! 同时，shop 里面的inspection, 无论
是买车检车，冬检，还是insurance inspection, 都是不包括timing belt / chain.
的。埃德蒙顿,我帮一位同胞check  2000 年的ford focus se, 应该在144，000 KM 更换
timing belt. 所以估计你看的车应该是更换了。
如果该车的water pump 是由 timging belt 驱动的话，更换water pump 就很多钱，如果是由drive belt
(蛇形带) 驱动的话，价格就便宜一些，但是我不知道拆卸这个water
pump 是否复杂，所以很南估计价格。关于timing belt /chain 我会在我的个人主页里面最近添加进去

22.Timing belt/chain
参考你的owner manual, 建议你在你的车到达指定的公里数字以后，最多再开5000公里，尽快更换timing belt.
我维修过的两部关于更换timign belt 的车，都是timing belt 的
牙齿脱落，crankshaft 不能带动camshaft, 导致根本不能启动。Timing belt 断掉的很少，大部分都是牙齿脱落。
如果你的车冬天不插电，或者coolant strength 不够而结冰的，将给timing belt 带来更多的负载。或者engine
overheat 导致内部漏油使得timing belt 发生质地变化，这些都
会加速timing belt 老化。如果你发现从timing belt cover 处漏油，你应该留意一下timing belt.
Timing belt 的check 可以使用听诊器大概检听一下是否产生噪音。如果发现噪音，你应该尽早更换，因为它会损坏其他相关部件，
这里的部件   没有    便宜的

23.都需要更换的，只不过timing chain 比timing belt 持久一些，但是timing belt
更灵活，所以大部分车采用timing belt. not timingchain. Mazada 几款新车的timing
chain 做的比较好，更换机油的时候就可以看到，设计的非常好

24.是不是水泵噪音大就应该换掉，我的车子冬检时师傅说水泵噪音太大了
应该更换掉，如果噪音很大的话。除非你愿意忍受噪音。应该是water pump 的bearing 不好了

25.tune up 大致包括： oil change, spark plug and spark plug wire,
distributor and distributor rotor check.clean Throttle body, clean
injector(单独此项就差不
多100$ ).  battery check.
通常， filter 是干什么使用的呢？wheel cylinders 有些渗油不严重？谁给你check 的 车？如果你因为brake
lost 出了交通事故，你可看看你的brake fluid, 很少的一点点，
很容易泄漏干净的，你会使用emergency brake 吗？

26.如果不是电加热座椅，那就是排气管问题了， 爬到车底下，看看究竟是什么： 是接触 还是 排气管漏气？ 一定小心看看你的 汽油箱
是否也同样热？ 如果同样的 话，问题
就很严重，尽快修理。

27.本人认为，如果你仅仅做oil change or change the brake pad. 你可以选择便宜的shop,
但是，如果你的发动机，transmission 出现了问题， 你一定选择一个技术可靠的
shop.愿意是这样的：  小的shop
设备不全，容易误诊。误诊的结果是你更换了不必要的零部件。我的一位朋友就是，一周以来，他的车采油门都不爱走。到了一个小的shop， 诊
断结果是transmission 有问题。 花了800多，更换了一个second hand transmission.
一周之后，同样的现象出现了。返回那个shop, 得到的 结果是 timing chain 坏掉了，
transmission 固然是好的。但是那个钱已经花了，你也讨不回来。 另一位朋友的车（97年左右的cavalier）同样是， check
engine lamp 一直 on, 到了一个小的shop 花了70块
钱，告知检查不到问题。97年左右的cavalier都是computer control,
查不到问题是不可能的，只不过是他们的技术或设备不到位。我从来不建议我的朋友到我所在的shop 里面修
车。有时候，钱是节省不回来的。实际生活中，有更多的人是只选择一家shop 作为自己的固定的修车店

28.好的brake pad 可以使用5年，而且不会产生noisy, 普通的brake pad 可以使用3年。劣质的brake pad
使用寿命更短，而且容易产生noisy or crack. 因此在推出package 服
务的时候，每一家shop 里面使用的brake pad 的质量不同， 价格也就不同，但是基本上都在100 –160$ ( 包括parts,
brake rotor)之间。
同样，oil filter 也如此。 最便宜的oil filter 大都是made in china, 但是customer
是看不出来的。固然符合标准，但有优劣之别。

29.你可以一年更换一次机油，但是对车不好。在Edmonton, 10W30 和 5W30 都是 all seasional 的。
在shop 里面，老车都给10W30, 新车都使用5W30.  有时候，夏天使用
10W30, 冬天使用5W30 or synthetic 5W30.

30.如果你今年新买的车，你一定要做冬检： 很多人在夏天向cooling system 里面添加的都是水，结果造成freezing
point 在-20 度左右，coolant is not strong enough。这
是不够的，正常为-40度。后果为冻裂radiator, 插电仅仅维护 engine block. radiator
的价格在200-300$，and labor. 很贵的

31.在shop 里面，更换transmission  和fuel pump  70% 都是ford, 其次为GM.
这些车的transmission 坏的很多，当然还有别的shop 接受的活， 开了几个螺钉，估计自己更换
有困难，于是就开到我所在的shop.

32.Sizing: P195/80/R15:  P = passenger, 195mm = width, 80 = 轮胎横切面的高度 为
横切面宽度的80%。一般的sport car 为了提高高速时候的安全性能指标，都会降低车的
低盘，这时候，该指标一般都会使用40 – 50%， 就是这个值越低，汽车的底盘就会越低，这种轮胎非常的硬，不容易安装。 R =
radial, 指的是轮胎的construction, 应该是当
今最流行的结构。其他还有Bias ply, Biar belted. 不过，我所见过的指有R 一种。15 = Diameter
(inches), 15 吋是当今最普通的passenger car 使用的轮胎
Wearing Rating: 60 – 620: the higher, the better.
raction rating: AA（best）, A, B, C(worst), 4 种
Temperature resistance rating: A(highest),B,C(lowest)
Speed rating: P,Q,R,S,T,U,H,V,Z, 越高越好，special H = 210 KM/h
Load rating:
我更换过的tire 有made in china, kerea,
USA,Japan,Spanish,每一步车使用的型号大都固定，但是可以浮动，但是必须按照一定的换算（确保你的odometer
不受影响），shop
里面都有manual 供technician 参考。
里面的 Diameter = 15 是不可以更换的，如果你更换的话，你需要连同RIM 一起更换，价格很高


33.找一个安静的地方，让车慢慢行驶，轻轻踩刹车，如果你听到金属尖叫的声音，就是应该更换了，而且尽快更换。有的车（高档车）配备有刹车灯提示


34.winter tire 在夏天使用磨损的非常快！因为路面不同，而且噪音很大。
  看看你的spare tire, 如果你的spare tire 是一个donut, 你最好保留一个普通胎作为spare tire.
然后买一个二手的rim 安装上。把 donut 扔掉


35.是有一个叫Stablizer， 我们更多的叫它sway bar. 是用来控制车体扭曲的@转弯，颠簸的时候。可能是bushing or
连接断掉了，该bar 本身不会断裂的，

36.有些shop推出10几块钱的换油，你最好在汽车旁边看着点.因为他未必让engine 里面的脏油 全部流出来，因为这种油+filter
成本就在12$左右. 我的朋友说有一家曾经推出5
分钟换油。其实，5分钟根本不够时间，dirty oil 根本就不可能全部流出来。发动机需要启动，停止，然后check oil level.

37.80% 是intake manifold leak, 导致engine run
lean,在R，D，1，2，挡上,相当于发动机背有负载，lean 使得发动机的输出负载能力下降。当leak 严重的时候，一旦put on
gear,车就可能会熄火，因此较大振动感觉十分突出。在P N 位置，由于没有负载，发动机运转很轻松
如果由一个spark or fuel injector defective 的话，震动在idle (P N 位置) 上比再on gear 的时候更明显。
如果某一个缸的intake manifold gasket leak 的话 idle时候 同样震动。
至于你得车，应该是intake manifold 漏气

38.如果你在行驶中，踩油门不太爱走的话，通常是由于fuel filter 应该更换了

39.clean throuttle plate, idle passages and adjust TPS
------------这就是我所说的误诊。对车绝对有好处，但是解决不了问题，你要付费，相当于人病了，天天给你注射
葡萄糖没什么区别。象这种问题，找一个水平高的shop 一次解决了。自己可以试试以下：使用听诊器，听听air filter 到发动机之间是否有漏气的地方，
使用brake parts cleaner 喷射你怀疑漏气的地方，如果发动机带速改变，就是你喷射的地方漏气。
有时候漏气很难查到，我们店里面有一个专门检查漏气的设备，看上去很简单，就是一台烟雾机 +
特殊灯光，但是非常的昂贵。堵住所有的通气的地方，使用该烟雾机往气缸里面
注射一定压力的气体，使用特速的灯光就可以很明显地看出来漏气的地方。


40.我的车4-5年新。最近发现，十字路口停车后再走，踩油门，声音很响，转速一下子达到3000r/min，感觉车很滞。松油门。再踩油门，转速达到2500r/min，感觉车还是滞。
再
松一下油门，再踩油门，转速大概1500r/min，之后感觉行驶正常。但在红灯前停下后又会有同样情况发生。  请问是什么原因？
半个月前刚在canadian tire 换了机油 和
filter, 他们当时还作了一个20point inspection, 没发现任何问题。 感谢

放在transmission 的2， L 上面试试。估计是transmission or timing belt 出了问题

41.Hong Wang: 今天我的车机油灯亮了,具体情况为行驶一会儿后,停下来等红灯,机油灯亮了,等车速起来后,机油灯灭了,反复几次,最后没有事了,我想可能是机油系统有杂质了,油
管堵了www.edmontonchina.cn8 A" s6 `! `# q; {5 VHong Wang: 造成油压低对吗
不是，是机油泵老化了，低速油压不够
内部泄漏, 因为只有机油泵是唯一一个在oil filter 之前的部件，他使用未经过过滤的油，容易堵塞


42.你好。我住在卡尔加里。我的车是90年的Collora，1.6L.在零下的时候，需要开车30分钟以上才能有热风,水温表的指针才抬头，但很少到中间位置，即使抬头了，过一会就又
降低了，吹出来的风也不太热了。但是，如果外面的温度是零上，大概开6分钟就有热风了，水温表的指针抬头也快一些，且经常在中间位置。不知道是因为我的车排量太小还是有
什么其它的故障需要修理或者零件需要更换？如果修理或者换零件连人工大约多少钱？如果到车行去检查一下有什么问题或故障是否需要付钱？请你给出出主意，这大冷天的，开
车时还要在腿上盖条毯子，否则根本受不了。

注意看看你的coolant level is ok? coolant level low 的话，应该是相反结果： overheat.
根据你所说的，应该是thermostat sticky open. 你应该尽早更换，否则你得车不能行驶的，因为没有heater,
车的windshield 上面会结霜，让你根本就看不见前面的路。价格
total 我估计应该在200$ 之内,需要parts, + new coolant, and labor.
你可以试验： park the car, warm up it, 不要开暖风然后踩下油门 保持RPM = 2000 - 2500
之内，5分钟后，如果水文表指在中间的话，就是thermostat 怀掉了。


43.我估计最少一个需要4-6个小时，我本人不能做，需要把发动机的mounting 打开。拆卸很多东西，and need special
tool.但是shop 里面可以做任何你提出的问题。你可以电
话预约，最好一早就去，把车停在那里，晚上估计就可以取车了，否则你得车要放在shop 里面一晚上。这两天shop
里面非常的忙，很多人都预约。只要是预约的，就优先服务。
把车开过去，问问老板什么价格，total= ？， 然后决定是否做。 注意，凡是和timing belt
相关的零件，基本上都需要更换，无论好坏。因为你不是每一年都更换的，相信你能
理解。

44.我今年九月刚买了辆1990年的TOYOTA的CAMARY，4缸自动档的二手车。买车前在Canadian
的INSPECTION（原车主从温哥华过来）。检测结果除电池需要处理外，其余正常。
近来，随天气转冷，我的车开始无法启动了，现象为启动时启动声音轻微，随后再无反应。检查电池电压，约11.8V。借助别人车辆进行搭接电池启动后检查充电电压为13.2
 V(
未带动暖气,怠速运转,转速约900RPM),若带动暖气后充电电压为12.5V(转速约900RPM)。据此,我认为可能是电池已不行，然后我将电池送去Canadian
换DISCOUNT。但检查时，却说我的电池没问题，可能是充电系统有问题。但经我多次检查充电电压如上所述，另转速约2000RPM时充电电压约为13.8V。我不知这问题到底是电池还
是充电系统？另今早开车时，下坡利用怠速运转时发现车辆的怠速不稳有轻微波动起伏，感觉到车辆有轻微顿挫。下午顺利着车后从WESTMOUNT经149ST和WHITEMUD返回到南边的
STORE加油、购物后就再无法自行点火着车，后经别人帮助搭接电池后才将车点火着车。回家路上，感觉车辆仪表灯（速度、转速表、油量表等）特别暗，车辆转速很不稳，打开的
车窗不能升上还未进入我的泊车位（地下停车位）车辆就自行熄火，明显感觉电量不足。稍后，重新拨动点火开关，仪表灯恢复正常、车窗可以升上，但启动机无反应。检查电池
电压，约11.8V。再次借助别人车辆进行搭接电池启动后检查充电电压为13.2V(未带动暖气,怠速运转,转速约900RPM),若带动暖气后充电电压为12.5V(转速约900RPM),转速约
2000RPM时充电电压约为13.8V。同时检查调整了电池与联线的连接与发电机的工作状态，除感觉到发电机表面温度较高，估计有50～60℃，手无法放在其表面外，其余未感到异常
据你分析，我的车辆问题出在何处？估计维修费用多少？你可以帮助我修理吗？
明显，是charging system 有了问题。请你尽快修理，否则你只能多几次拖车。早花钱 比 晚花钱要节省。应该是更换一个generator.
正常情况下，charging system 的电压不应该低于13.5 到14.4v@ idle. 你的车充电系统供电不足。
也有可能是computer defective, 他负责调节generator 输出电流的大小。
当computer 感到电池电压不足的时候，他会自动调节怠速，同时调节fuel injector 的注油时间间隔。
所以你唯一能做的就是尽快道shop  里面检查


45.你要是想让你得车漏机油，我倒有办法！不过你要付费， joking
不要追求完美。旧车漏油不算什么。你只需要每周检查一次， 如果发现漏的很厉害（比如说你每周都要添加半个liter
oil.），你可以考虑修理。漏油的地方很多(机油，trans.
fluid, power steering fluid. coolant)，修起来价格旧不同，但是肯定不会很便宜。
如果是从timing case cover里面漏机油，你就别无选择了，而且早修比晚修要好，修起来不会低于500$。

46.engine missfire 好像和打火不着不是一回事！ 但是肯定有一定联系。
（1） Engine has a missfire
misfire 的因素很多，不仅仅是spark plug 引起的，有可能是fuel 引起来的。
（2）replace high tension wires
更换 ignition spark plug一定需要同时更换 wire set吗？ 答案是不一定。需要看看wiere
的情况。但是反过来，更换 spark plug wire 基本上都需要同时更换spark plug.
如果上述两项同时做，大概需要多少钱，如果加做 engine tune up, 需要多少费用呢？--------- engine tune
up 包括 检查以上内容，如旭更换，会给于更换。 价格我不知道
（3）brake fluid service -- very dark
这个也是需要5000公里一次服务吗，大概费用多少？---这个不仅仅是更换的问题，需要bleed. 需要专业知识。而且做不好会损坏
caliper, 这东西很贵。一般 3 到5年更换一次
。

46.我的车右转向灯时好时坏，而且右前座位窗户的玻璃升降也时好时坏，我都不敢用了，请问是什么原因，你可以修吗？
右转向灯时好时坏 两种可能: connection 不好，或者combination switch 坏了。希望前一种可能性较大。
前座位窗户的玻璃升降也时好时坏----------
我可以修理，你不需要购买任何parts,是线断掉了（我闭上眼睛都知道是哪里的线，两个地方）。还会有很多线陆续断掉。请你不要
再使用power 升降玻璃了，因为下一次可能就是降下来，但是升不上去了。那样你就别无选择了。


47.请问冬天车子换雪胎只换两个的话，是换前面的两个还是后面两个呢？车子是FF 哥们，当然是更换掉两个最旧的，然后把新的雪胎 放在
驱动轴上。 同时警告你，换雪胎是一
笔开支，因为你每年需要更换两次。 雪胎 在夏天行驶磨损很快


48.when you turn on the key in RUN position, computer will prim the
system.为启动做准备， 包括bulb test!
所以当你turn on the key， 你应该等待chirp 声结束 再 crank

49.我有一台车2000年windstar 发动机盖渗油，怠速等红灯时有抖动，不知问题大吗，另百公里16个油，正常吗，请解答，谢谢！

百公里16个油 ----对2000年的车来说，很厉害了。
发动机盖渗油 ---- 我觉得应该是valve cover leak, 很正常，如果漏的很厉害的话，考虑修理， V6? or Line4?

怠速等红灯时有抖动----如果你在车里面可以感觉到抖动的话，说明已经抖动的严重了，最好做一个tune-up,
可能是漏气，可能是某一个spark plug 不好，也可能是某一个fuel
injector 不好，原因很多。

50.左边转向灯突然闪动加快，怎么办？是不是车那里出了毛病

左边转向灯 应该是有一个不工作了， 自己拆下来看看是不是烧掉了。


51.如果你买来自外省的车，尤其是来自多伦多的车，一定注意汽车的生锈问题。我check 过几部车，生锈非常严重，尤其是fuel line,
brake line,以及车的4个轮胎的well 里面
。其中fuel line, brake line 都是高压线，容易漏的。

52.92Mazda 626DX,M/T. 热车启动困难，启动后running 3-5 分钟自动熄火, 之后无法启动。

诊断过程：

使用snap-on vantage:
Pickup signal = ok.
Fuel injector ground control signal from PCM = ok
Fuel pressure 35psi （after fuel filter） = ok and can hold (说明fuel
filter 没有堵塞，且fuel pump 工作正常)/ S3 S! u) t& k  d8 ^0 m
Fuel injector resistance, everyone is 12ohm = okwww.edmontonchina.cn-
o+ A8 d9 b, i7 Y7 `% ]! n- p
Fuel injector pressure drop test: every one = 10 psi/50pulses =
ok埃德蒙顿,Edmonton, K; U: R+ p% X
Spark color blue = ok
按照常规：有fuel, 有spark, 应该打的着火。但是该车打火困难。

首先推测： distributor ，更换了之后，当然同时调解了timing, 启动依然困难，但是启动后不再自动熄火了。
现在的问题是:
启动困难（不得不首先调节timing advance, 然后才打火）。
running 时候，慢慢加速风们，发动机慢慢提速 ok。如果突然加速油门，发动机出现剧烈震动，推测为缺油lean. 同时exhaust
含有未燃烧的fuel. 说明为lean misfire。


据此分析为： fuel injector 打不开， 没有足够的fuel 注射到cylinder. （虽然fuel pressure ok,
但是并不代表fuel 被注射入cylinder.）决定clean fuel injector:

终于被解决了，在shop 里面停留了2周。原来是高压包 coil 坏掉了。奇怪的是低温下它依然可以工作，高温时候就fail
了，所以车子开不到10分钟就自动熄火。

53.今天一早上班就有本网站的朋友电话询问关于water pump 的问题：我不记得是什么车型，但是从computer
里面查看到的engine显示，更换此water pump 需要5-6个小时的
labor,再加上parts and GST, 应该在700$ 左右。车主告诉我，他来加拿大半年，买车3个月。这让我想起来11月初曾将给一位
何姓先生 验过的车，大概是96年的ford taurus,
看上去engine 非常的新，keep 的很好。但是我知道车主洗过发动机，潜在的意思告诉我，这车的发动机可能有问题，
被车主隐瞒了。我告诉何姓先生和那个车主，该车漏油。希
望他们可以讨价还价。但是车主30多岁的白人， 非要我指出哪里漏油。我干脆爬到车底下，用screwdriver 轻轻敲每一个可能漏油的地方。
发现timing case cover 立刻就有油
trickle 下来，这些油都是於留在那个seal密封圈里面的，最少有10多滴，滴到地上即可有手掌那么大一片。车主不说什么了，他洗了engine,
但是这种漏油他无法隐藏的。那位
何姓先生本已经打算买这部车了，只是觉得不太放心，所以让我来看看，最后没有成交。
这种漏油维修下来最少需要1000块钱。有时候，在shop 里面也是，如果发现这种情
况，我也是建议车主 sell the car,but make sure  you wash the engine first,

54.正常
只要generator 输出电压低于电池电压， 电池indicator就会亮起！
2. 只要engine oil pressure 低于指定的值，机油灯也会亮起。
在 RPM = 0 发动机不运转的情况下，generator 是没有输出的，机油压力接近于0。这两个indicator就都会亮起来。


55.2005年12月5日 customer complain: sometimes no heat  （没有暖气）.
老板干脆直接告诉我，用hammer解决这个问题。我拿出一个最小的hammer, 冲customer 晃了晃， 然
后打开暖气的开关，发现真的没有暖风，使用hammer 轻轻敲打blow motor，没有任何动静。于是我check computer,
打印出相关的电路图，然后在passenger side 找到找到那个
blower motor connector,  feed power to the blow motor, 发现blow motor
转动了。于是我直接问customer: before you come here, somebody touch your wire?
那两个老外说： four days before, another shop put the new radio on the car for him.
“something wrong with your wire, sir”于是我trace the wire, 发现在车的中间，就是在radio
后面，眼睛看不到的地方我摸到一个connector, 松了。就是这个 loose connector 让这两个家伙破费20$.
也是另外一个shop 在安装radio的时候，搞的线很乱

56.关于汽车行驶中的摆动
05年的11月初，我曾经维修过2000年的Pontiac 生产的Montana。车主是一对白人夫妇。Complain 为：车在50Km/h
以上wobble 很厉害，就是高速行驶时候，汽车本身发生颠簸。
我检查了整个汽车的front end, 发现汽车的left front wheel bearing 松了。于是replace it
@430$ only parts. 同时更换了4个新的轮胎， balance all tries , 并把前后轮
胎进行了调换。当时我就注意到其中的一个轮胎很难balance. 无论你怎样放置哪个小小的金属块，这个轮胎就是达不到平衡。该轮胎原来在left
rear side. 现在被放置在left
front. 一周之后。该车有一次开到了shop, customer complain
行驶中振动的反而更加厉害了。因为该车上次是我做的，所以，这次油让我检查。我直接将哪个放在left front
side 的轮胎取下来。进行balance. 仔细看踩发现轮胎的rim
已经变形了。更重要的是，在同一个圆周上，轮胎的磨损的深浅显著不同。一周左右，一个新的轮胎磨损的已经相当
严重了。这是一个   静态不平衡   的rim 造成的。就是rim
的质量分布不均匀，根本就无法达到动态平衡。像这种行驶种的摇摆问题，是必须修理的。因为它会带来附加的更大
损失。


57.Ø        一年建议更换两次， 春秋各一次。埃德蒙顿,Edmonton. `7 r/ M, m- A
Ø        5W30 比10W30 要好是毫无疑问的。埃德蒙顿,Edmonton+ k: w- x0 v7 Q: D! a
Ø        According to Society of Automotive Engineers
publications, 机油被划分为5个等级：
Group 1 – not being used on engine，汽车上不使用。/ F+ O' I4 \$ g5 r2 b
Group 2 – 我们所使用的普通机油
Group 3 – lowest cost of synthetic engine oils, Castrol Syntec 属于这种。
Group 4 –  Mobile 1 属于这种。 因此Mobile 1 肯定好于Castrol Synte。
Group 5 –  Red line Synthetic oil 属于这种,但是汽车上不使用。
因此，你个人到canadian tire 购买机油的时候，可以参考 Mobile 1 肯定好于Castrol Synte


58.1998 Chevrolet Venture, Capital Taxi 行驶中汽车速度表（VSS） 信号忽有忽无。
折腾了近4个小时，发现是由于taxi 安装计程表meter 时候，引用了VSS signal. 在kick panel 下面
那个module 裸露的VSS signal wire touch 到firewall.  只要在安装计程
表时候小心并认真保护好wire, 这种问题就可以避免。这就是professional and non-professional
的区别。这也是汽车维修里面最困难的问题。

59.发电机过热 通常是由于电池充电能力不足造成的。 档电池由于老化造成充电能力下降后，他的电压会变得稍低。 regulator
就会不停地让发电机发电来强冲 那个老化的电池
。这样，发电机就会overheat，然后就是彻底烧掉.
正常情况下，charging voltage is 13.5  to 15.0V, GM is
13.2-15.2V.经检查电刷磨损长度不足，更换电刷后 --------------没有人这么干，都是直接买一个新的generator.
就是很多shop 里面都不具备这个条件。而且没有保证。 你可以到我们shop 里面，有一个数字的专门测量battery and
charging system ,10分钟给你检查出来问题。

而且我不认为发电机过热是问题， 只要发电机的产生的电压高于13 v, 基本上都是正常的。记住，行驶中
如果你发现仪表盘上的电池灯亮起来了，你需要立即关掉所有的用电设
备，尽快开到就近的shop更换发电机。


60.以前的shop 在安装taxi 继承表的时候引用了VSS signal。Lincoln V8 后驱动的车，VSS signal
是由transmission 的 output shaft 输出的。这个大轴shaft 恰好就在
exhaust 上面。 档VSS signal wire 由于震动松弛以后，坠落在exhaust
上面，绝缘层烤化了，就直接接促到了exhaust， 相当于接了地。signal 被ground 掉了。
那个中东人直抱怨 那多化的240$冤枉钱 !


61.买车的时候，如果你发现ABS warning lamp 亮起来。这辆车你就要警觉一下，最好不要买。有些ABS 维修需要上千块，尤其是
ABS 和 BRAKE 集成在一起的，要更换 需要一起
更换。Pontiac 里面有几款车都是这种配置。

62.电压值是相同的12V，只是容量为500CCA。不知这有影响吗？ ---没有影响

但仪表板上的尾灯警示灯（1990CAMARY，4CYL）经常闪烁，经检查，尾部各灯工作正常。--？不明白，哪里有尾灯警示灯？我的车也是1990CAMARY，V6
---------500 CCA 太弱了，如果你发现某一段时间启动困难，建议你考虑更换电池，700CCA @120 $  AT CONADIAN TIRE
水温显示仍然很低、刚过C点，且吹出来的暖气不热。用手摸COOLANT的HOSE温度不高。若遇长下坡路段，水温示值可能回到冷车状态。如停车保持发动机运转20来分钟后，水温示
值与暖风温度开始升高。这样的状态正常吗？
---- 首先这种状态不正常
2。 CHECK COOLANT level. if it is  low, put more coolant, then recheck it again'
3.coolant level 正常以后， 如果水温度仍然一直偏低，应该是thermostat 有问题，或者是gauge
不准确。但是千万不要出现overheat.
check coolant 以后，你可以继续给我信息
仪表板上的尾灯警示灯（1990CAMARY，4CYL）经常闪烁，经检查，尾部各灯工作正常----- 应该是trunck 的switch 短路了。切断它既可
原本就怀疑问题出在尾箱开关等处，但一直不能肯定，经你指点，我明确了问题所在。
经过调整coolant level 后，我的水温表显示基本恢复正常

一周之后继续查看coolant level. 如果低了，你要看看是否具有泄漏，或者是cooling system 里面air
entrapped.    要把这些air 想办法驱赶出来.

63.半月前买了辆几年旧的 Ford Taurus 车
。最近发现，当汽车行驶约十公里后，在十字路口打左转灯，若遇红灯（停车时间较长），再左走，踩油门，声音很响，转速达到
3000r/min，而车无法提速，速度表指示为0，但汽车却以约10km/h的速度行驶。后来发现机油低于油尺最小刻度值（居然没出现报警信号！），当时shop
已关门，情急之下，买了
一桶4.5L发动机油一次性全灌进了engine
oil油箱中（没有经验）。从机油尺的读数看，远远超出最大刻度值（曾发帖请教过大家，over-fill 机油问题）。两天后又出现老毛病
：汽车行驶约十公里左右，在红灯前停下再左转，踩油门无法提速，汽车低速（恒速）行驶，速度表指示为0。关掉发动机几分钟后再启动，恢复正常
速度表是正常的。它采用的是老式的技术，大概在15-20公里的时候，速度表才会显示。新技术很灵敏。
后来发现机油低于油尺最小刻度值（居然没出现报警信号！），----还没有达到需要报警的最低值。
踩油门无法提速 -  check engine 灯 亮吗？

check engine 没亮。没有任何报警灯点亮。为什么汽车左转有问题，而直行没事呢？与remote starter 有关系吗？


64.我的车是2手1999，chev-malibu,
54300公里。买的时候53000公里。所以我才开了1300公里左右，2个月。一共加油4次，每次40升左右（我一般在油箱1/4左右的时候加油）。
头两次加油我大概注意到40升油左右能跑400公里左右（不一定精确，大概是这个数）。但是后两次40左右只能跑300公里左右了。自己才换了空气过滤器，发动机也没什么异常，
昨天发现好像前轮右侧有点滴油，感觉是intake
manifold。找了师傅看看，也没看出直接的原因。我用的是super的油，听说是不太好，有一个朋友说因为油不好的问题。
嗅得到汽油味吗？没有汽油味， 就是正常的。冬天比夏天耗油多。

65.汽车转动过程中，如果 “check engine” 灯      闪烁    的话。你需要尽快停车修理。因为catalytic
converter 可能会被烧掉，并引起fire. 那时一个很昂贵的东西。
minimun 500$

65.更换rear brake, 打开以后，发现brake shoe 上面到处都是grease.仔细辨认： too sticky.
由于上一个technician 在安装bearing 的时候，使用了错误的grease. 导致该车
的后刹车提前老化，沙车效果降低。同时bearing seal 密封圈被破坏掉


66.漏油的车很多，所以如果不严重的话，就是正常。经常检查你的机油，ATF level 就是了。如果1-2周发现level 明显低了。你考虑service.


67.January 4, 2006  Coop taxi, Ford. 汽车在正常行驶几个小时之后，电池耗尽。该车的owner
之前在别的shop 里面维修过这个问题，但是没有得到解决。我启动engine 之后
，发现charging indicator lamp 是on. 这是不正常的。通常的原因是由于generator 的输出为0
引起的。但是我测试之后。得到的结果是:Good battery, cranking normal,
charging = 14.16V, no problem. 在凌乱的线中依然留有上一个technician 维修过的痕迹： 他chop
掉原来的线路， 然后从starter 的power 上引出来一条wire， 经过一个二
极管diode 到generator 的控制电路路上，整个wire 都是裸露贴在hot engine
上面的，没有任何保护措施，正确的做法应该是使用grommet 将wire 包裹起来，然后使用tie
strap 将grommet 固定，这样不会磨损到任何振动的部分，不会short to ground。显然，这个technician
认为是generator 的控制电路没有稳定的控制信号power，所以才从
starter 上嫁接一个电源过来，这样造成的结果是generator 永不停止的工作。最终累死（overheat and burn
out!）我用手碰碰了generator,此时engine 已经off 了近10分钟，
发电机依然很烫手，经验告诉我，这个温度太高了（正常时，Generator
的温度很高，但是不至于连手都不能停靠在上面）,且发电机的工作正常的。如果发电机不工作的话，温度
肯定不会很高。  当我准备使用另外一台设备检测的时候，我发现从generator 到battery 的那根很粗的wire
在generator 端断开了一半，这是一根铜线，很容易断开，显然这跟
线以前被维修过，因为那个连接头不是original 的。在维修的时候，应该使用solder gun 焊接。但是那位technician
没有焊接，仅仅是使用钳子夹紧。可惜在夹紧的同时他也将
那根铜线给夹断了一半（他没有意识到），造成该电线的电阻增加了很多。正常情况下，从generator 到 battery
的电压差不应该超过0.3V@100 amp, 就是电阻值不应该高于
0.003欧姆。  这个高电阻电线造成battery 得不到充分的充电，发电机高温，同时该线也会加速氧化。 我更换了connector,
solder it, and chop 掉那个没用的线和二极管，恢
复成他原来的original 线路。一切正常了。



68.其他几个缸的压力是多少？只要最高值和最低值相差不到10%，就应该没有问题，否则，engine
会震动，属于机械磨损不好，建议你不要买。这问题你应该当是询问车行给你负
责验车的technician!

69.车的emergency light能闪,但是亮度比turning light 暗的多,白天都看不太清,不知道是什么原因,请教一下
emergency light? 是不是hazard light? 可能是hazard switch 接触不好了或者loose
connection。功能正常，但是电阻变大，你需要电路图，然后找到相应的线，一路测电压就
可以确定问题所在。


70.我们做了下测试,把车前面一侧的turning light 灯泡取下来,打hazard light
时,后面同侧的灯亮度就恢复正常了,但是另一侧还是很暗; 当把两侧都取下来,后面的灯就都正常
了. 这能说明什么问题吗?
如果象你所说是hazard swith的问题,怎么修?能自己修吗? 好像hazard swith 不太好取下来
应该是某一根线短路了，或者你使用错了灯泡的类型。
hazard swith 有的很好取，有的很麻烦。


71.车门的锁不好使了，就是用remote 的时候关不了门，用钥匙还可以。是不是因为需要润滑了？用WD
40是不是就可以解决问题啊？往哪里喷啊？   -----------  应该是“ 用
remote 的时候   锁   不了门“？  你的power window and 其它的door 也会  陆续
出现问题，不是需要润滑，是电线端掉了。这个问题每一个power door/window 都会遇到。
在冬天你最好不要将窗户摇下，有时候会升不上去的。
FUEL FILTER多久需要换一下啊？ ----check your owner manual, if you need it,
change it, remember: change your fuel filter, save your fuel pump!
踩煞车的时候，很正常，但是松开的时候由金属轻微摩擦的声音，-----  可能是brake pad
松动了，更换的时候没有安装好。建议你到shop 里面check 一下，以防还有其他原因
，引起其他损害。
不使用钥匙，使用power Lock switch  可以锁门吗？如果switch不可以锁门的话： 1. motor 坏掉了  2， wire open.
不可以锁，但是在我按下power Lock switch  的时候，可以看到锁抖动一下，也有声音，但是就是锁不下去，好象是润滑不好了
就是我最初说的，wire open.
锁抖动一下，也有声音，-----------四扇门，四个锁，你看的是哪个？声音肯定有的，哈哈  肯定是线断了



72.我今天见到了2006款的accord.这种车设计的非常合理，4缸2.4升， i - VTEC 技术 相当于V6
的马力。三菱和suzuki 根本就无法和 Honda 比。在VTEC 技术上面，Honda 领先
于任何一家厂商。

如果经济允许的话，我还是建议大家购买欧洲车，安全舒服，无论从乘坐，还是从心理上。如果你买得起，就不会在意那几个修车的钱。
我最喜欢的车依然是奔驰：纯白色，要求不高，只是320系列的。


73.canadian tire
1.如果你的车漏机油不是很严重： 可以使用 Wynn's Engine stop leak: (help stop internal and
external oil loss.)
2. 如果你的方向盘早晨很沉，可以试一下  Lucas Power steering stop leak
3.如果Transmission slip, 可以使用 Lucas Transmission Fix stop slip.
4.如果Transimission leak, 可以使用 Wynn's transmission treatment and stop leak
如果cooling system 2年没有更换了，建议使用 cooling  system conditioner: lubricate
water pump, prevent corrosion, seals leak. 2年的coolant 对water pump 的保护
功能会降低，加速water pump 的泄漏。 2年更换一次coolant 可以延长water pump 的使用寿命
以上添加剂大都是保护性的，一旦症状严重了，这些添加剂不能根本解决问题，必须更换


74.只是普通的换油只要$70： basic 的，就是把tranner 的废油drain 出来，然后放新油进去。 如果你的tranner
下面有一个drain plug 的话，价格大概70。 如果tranner 下
面没有drain plug (很多车没有的),就需要打开transmission fliud pan, clean,and put it
back, 价格肯定不止70，这个过程需要一个小时的labor.
Power flush 就是使用machine, 添加一瓶ATF flush chemical
进去，让机器进行洗刷transmission, 然后抽出废油，放进去新油。这个过程需要1小时。120 应该包括labor and
oil.以上两种方法都没有更换filter, 所以第三种方法就是打开ATF pan, drain the dirty oil,
取下旧的filter, 放进去新的filter, clean the pan and put it back, 然后放
进去新油。前后大概需要2小时，但是不会超过2小时。
第三种方法是最好的，也是最贵的。所以，在你决定做之前，一定询问清楚。


75.spark plug wire 只影响deiveability, 不会打不起火来。有可能是高压线圈coil, distributor,
or fuel pump的问题。当然也不排除发电机，电池的问题。
自动熄火的原因很多： fuel pump 不工作，发动机耗尽管道里的压力，就自动熄火，而且再也不会点火，除非更换fuel pump。
coil 内部crack, 也会造成自动熄火，但是有可能
冷却后重新打火。有些关键的fuse 烧断了也会自动熄火，并不可以再打火。 发电机坏掉并且电池没电，也会熄火。


76.由于ford windstar 本身的设计缺陷，在该车行驶一定行程之后，check engine 灯会亮起，computer
会探测到system too lean, 并set code DTC P0171/P0174.   有些shop
里面会让costomer 更换O2 sensor, MAF sensor(测量气体流量的sensor), 或者更换PCM
(computer),所有这些都不会从根本上解决问题，只能是costomer 花费冤枉钱。而且这些
sensor 非常的昂贵。system too lean 就是发动机燃烧的汽油空气的混合比太稀， 就是有一部分空气没有被MAF 测量到，
这样就会引起lean misfire, low power and 发动机震
动。他的根本原因是 PCV 设计的时候：valve cover 里面PCV baffle 设计的不合理，hose 的直径过大，造成PCV
从valve cover 里面抽取过量的气体，并同时suck 飞溅起来的
engine oil. 造成发动机燃烧机油， intake manifold 里面 carbon building,
积碳过多，严重的时候会污染很多的sensor. 这种机油会加速密封圈的老化，破坏和intake
manifold 连接的hose 的密封性，从而造成空气泄漏。
Edmonton维修的方法就是拆下intake manifold, 更换ford 公司新设计的valve cover和hose.
更换intake manifold 相关的所有密封圈。

77.踩刹车时方向盘抖动------应该是架构松了，front end, 有些零件需要更换了，比如 low ball joint, tie
rod, 方向盘的连结部分等。 也有可能是brake rotor run out。
但是前者可能性更大。Edmonton正常行驶时候，方向盘抖动吗？尽快更换好，这种抖动会损坏其他的部件。


78.我的车是95 SATURN, 98000MILES, 美国车出现的问题是:
*Edmonton当踩刹车时候, 车会自动熄火! 车在行进过程中一切感觉没有异常, 但是当踩煞车时候, 先是感觉整个ENGINE的颤动,
然后是慢慢的就感觉在熄灭! 同时感觉煞车即使是
踩到底也没有了.有时侯启动时候就比较困难, 要一边打火一边踩油门才能启动, 而且还可能会慢慢自己熄灭 (如果一直给踩油门就能运行)
即使是在倒车时候, 如果踩油门慢了,
脚离开时间稍微长点(还没有踩到油门呢), 车也会熄灭.可能是天冷的原因, 因为在天气好的时候, 不记得发生这样的状况. 前天(FEB15),
从家出来, 车没事情, 但是开了一段时
候, 在拐弯处踩煞车时候, 就感觉机器颤动了, 接着就熄灭了. 今年冬天发生了几次, 送去一家修理, 第一次, 他们说是SENSER的问题,
接下来的两个月(11-12, 有一个月没动车
因为回国了) 没出现同样的问题. 几个星期天后同样的问题出来了, 又送去修理, 他们用了两三天, 电脑SCAN也没找出是什么原因,
只是加了点油就好了! ? 回来就没事情了, 可
是前天又有了! 即使是出了问题后, 我立刻加了油还是不行了.
是不是因为前一段时间天气暖和, 现在冷的呢?

80%  是控制怠速的马达积碳，sticky closed 造成的。天气冷的时候尤为严重。 解决办法就是： 更换掉idle motor, 清洗解决不了根本问题



79.请问张旭：directional tire是怎么回事？我在Canadian Tire
想换两个轮胎，那里的人说我的是directional tire,要换必须换directional tire.又问walmart，说
directional 轮胎和 nondirectional 轮胎可以混用，只不过将前轮的directional  tire
放到后面，将新nondirectional 轮胎放到前面即可。请问这到底是怎么回事？谁说的有
道理？

directional tire大都是冬天的雪胎， 对地表面的抓紧力会更好一些。
可以混用，原则是：左右两边的轮胎花纹应该一样。directional  tire 应该按照轮胎指定的方向旋转。
只不过将前轮的directional  tire 放到后面，------可能是因为你的车是后驱的


80.你好，再次请教你一个问题。我的车的方向盘角度不太正，当车以直线行驶时，方向盘大概以逆时针的方向偏离30度，虽然并没有影响汽车的正常行驶但是希望能调整过来。请
问这个工作难度大吗？靠螺丝批，扳手这些工具能完成吗？不知道是否需要图纸。我的车是95年的camry，前驱动的。也不知道是不是因为习惯锁方向盘的原因，这个问题是渐渐形
成的角度也越偏越厉害了同时谢谢你上次给我的回信，SRS报警灯的问题已经解决了，是雨水浸湿了信号线的接头所致，更换就完全没事了。
可以慢慢调整过来，但是你一定要小心，左边旋转进去多少，右边需要旋转出来多少。否则就会调乱了，那样的话，你就需要到shop 里面作alignment.
同时，我建议你仔细看看你的轮胎的磨损花纹是否均匀，你可以和你的邻居的车的轮胎比较一下。如果轮胎的磨损不好，建议你直接到shop里面作alignment,因为那个方向盘偏离
了中心，表明已经被人调整过了，你自己再调也不会准确了
四轮定位 = alignment, 价格好像是120，但是还需要labor 什么的，而且还要根据你的车是否需要做怎样的调整，
作alignment 之前，需要check 车的front end 是否松动，如
果松动的话，必须更换，否则作alignment 没有意义。你自己可以电话询问具体 basic 价格：

这个shop 里面可以做汽车上面所有的活。
很多人都在修车之前关心价格问题，其实，每一部车都会不同的。所以价格问题很难说。况且还有的时候是：花了钱未必解决问题，这是让人非常头疼的。


81.之前我post过一个贴子，谈的是更换ATF 的问题，方法之一是直接将ATF 从drain plug 把废油释放出来，该plug
位于汽车下面的pan上。 今天我具体在shop 里面作了，发现
这种更换ATF 的方法根本不管用。
该车是1989 volve 740 GL, 我取下drain plug, 让ATF 流了5分钟，发现释放出来的ATF
很少，不到4liter, 于是我从上面添加进4liter 新的ATF, start the engine and check
ATF, 发现ATF level very high. 也就是说释放出来的ATF 远远不到 4liter。 我check
computer,发现该车需要7.5 liter ATF。 于是我又suck 出来2liter （因为太多了 will
blow the seal）. 因此采用这种drain and put 的简单方法紧紧更换 2liter ATF.
所以，正确的更换方法是： flush, 虽然价格贵一些，但是基本解决问题
上面所谈到的更换方法，之所以行不通是因为automatic transmission 里面有一个torque
convertor,这是一个可以容纳3个多liter 的容器，只有在transmisson 转动的情况下，
它里面的ATF 才可以被释放出来（然后到radiator 里面进行冷却）。 有些人只是图价格便宜，所以会选择这种方法。



82.普通的spark plug 大概不到$5 一个，白金的和Iridium 的需要$10
甚至更贵。如果你的车烧机油（严重的，后面的排气筒部分 发黑），使用两者没什么区别，因为好的spark
plug 也会很快被污染。
白金的和Iridium 的spark plug 严禁gap it! 因为那层镀金非常的稀薄，原文如下：
IMPORTANT: DO NOT adjust spark plug gap due to extremely fine center electrode.


83.MISFIRE 和更换机油没有任何关系。 缺少日常维护的车，大都会产生这个问题，发动机震动。原因有可能是火化塞/sparkplug
wire/coil/distributor，有可能是fuel
injector, 也有可能是漏气


84.当气温很低（一般<-10 摄氏度）启动车时，在车的前部会闻到较强的汽油味，此时如打开暖风，车内也会充满汽油味。 但过几分钟车热后，
汽油味消失。我去过两家车行，
但到那里时因为都是热车状态，修车师傅没能找到原因。不知 drauto 有何看法和建议？

一切正常！


85.尽量不要将车的速度超过40km/h. 因为可能只有一个tire 在旋转。那么它的速度可能是80左右。这么高的速度可能会损坏
differential (A/T, 在tranaxle 里面).
雪地里面开车，不要突然加大油门，那样很容易跑偏。踩刹车不要一下子到底，慢慢用力，让车在brake 的同时可以向前移动，这样的刹车效果较好。


86.我的车是 99  ford taurus, 今天在 high way 15 转弯的时候
一下子滑到了路边，陷到了雪堆里面，不过还好什么都没幢上。后来叫来CAA把车拖了出来。从Ford Sask. 开回
了了 south gate, 刚开始开了一会的时候就闻到车里有点味道，没在意，也没注意温度表，后来快到south
gate的时候发现车前盖有大量的白烟冒出。车里的味道也越来越大。勉
强到了停车位，打开车前盖，发现coolant的can
里面的coolant基本上都没有了，大量的白烟从里面冒出。发动机里面也有一缕同样的小白烟冒出。10分钟才想起来查看温度表，
发现大概在2/3高的 地方，车行驶的过程中始终没有发动机温度  或者 engine service 的警告。现在已经把车拉到了
canadian tire. CAA拉车的人, 看到车头都是雪，说可能是
hit the ditch后 没有把前面的雪清理掉，堵住了车的进气口. 不过他也说不准。 请问您一下，可能是什么原因造成了 coolant
都变成白烟了，会不会有什么大问题。其实还是
比较担心发动机，尽管一直到拖车的时候
发动机都没有任何异常。但是 还是很担心 发动机里面冒出的 一缕白烟。请您能不能帮我分析一下, 多谢了。温度表，发现大概在2/3高的 地方
                   ---估计
是轻微的overheat了，正常情况下，大部分车的温度表应该在中间位置。变成白烟的原因就是coolant 洒落在hot engine
或者exhaust 上面，所以可能是coolant 漏了。
) CAA 说的也可能正确，高速公路上开车overheat 通常是由于radiator
散热不足造成的。如果前面的雪挡住了通风口，自然会引起散热不充分。也有可能coolant container 里
面的 coolant 本来就很少。可是那种味道应该是由于coolant 因起来的。因为融化的雪不应该产生味道的。
产生的后果就是密封圈老化，发动机容易漏油， inside and outside.
发动机里面冒出的 一缕白烟---你具体从哪个地方看到的？

高速公路上overheat 通常是由于散热不足，但是高速公路上开车，风扇不会转动的，因为汽车的速度就足足可以散热了。待续
coolant very dirty----很脏的coolant 可以堵塞radiator,造成流量减慢，可以使用手感觉到radiator
部分很热，部分温温的。上面的那部车应该是汽车前面的雪挡住了进风口
，同时风扇不能工作，所以造成overheat. 如果风扇工作的话，估计也不会overheat.
0
风扇再高速公路上行驶的时候是不会on 的。如果you put on A/C, the fan will be on automatically.
我遇见过最搞笑的overheat: one customer repair his radiator fan by himself at
home.after that he find his car some times overheat.  （overheat
的车是不允许开
出shop 的，因为overheat 的代价很高。在shop 里面，tech 在修理完发动机或者transmission
后，一般会让车运行10多分钟，fan on, and no overheat then everything
should be ok。 最明显的一个标志就是风扇运转。）这部车风扇的确自动运转，而且就是发现温度有点偏高。使用听诊器监听coolant
hose, coolant  的确在流动，奇怪之际，
站在汽车的前面，发现双膝被吹的暖暖的： 风扇的正负极性被接反了（直流motor 正负极性反接的时候，它的转动方向也会相反的）。 很搞笑！


87.coolant 的正常PH值为9-11,酸与金属的化学反应大家都知道。所以维持一定强度的ph碱性值是coolant
必须具备的。这种碱性值随着时间的增加会渐渐降低，所以虽然coolant
的颜色依然很绿/红，但是强度可能已经不够了。最好应该是2-3年更换一次coolant.这样可以延长water pump
的使用寿命。water pump 是最容易漏水（coolant）的.尤其是那些
由timing belt 带动的water pump, 更应该定期更换coolant.

你可以察看你的owner manual. 看看coolant service. coolant 有剧毒性


88.由一个taxi driver 选择更换了second hand transmission. 这种情况大都是由customer
自己联系购得transmission, shop 里面只是负责install. 结果真的出了问题。拆装
transmission最少需要4-5个小时的labor. used transmission 是没有品质保障的，没有保修。

如果选择了rebuild, 会具有一个短时期的保修。对于rebuild 的transmission.
我遇见过两起失败的情况，就是把rebuild 的transmission 安装好之后，试车的时候发现没有
reverse.一部车是Jeep. 另一部车就是volve.这和rebuild trans. 的technician 的经验有关。


89. Honda civic, The owner is one black guy,他自己
更换发动机之后，无法启动，更换过computer。于是将该车拖到Canadian tire shop ， canadian tire
检查了之后，所
给的答案是：i can find nothing wrong on it, but it can not start.(bullshit!!)

The black guy 交纳了150$ 后，又将该车tow 到本shop.

Crank 并使用noid检测fuel injector. 发线fuel injector 一直on, 但是又不是非常的亮度,并且No
spark, 。 初步断定是the computer is sleeping or defective
distributor. 因为computer 对fuel injector 没有输出控制。但奇怪的是noid 一直ON.
最后检查的结果发现是computer 的一根地线断开了（computer 有几根地线）。可能是在
更换engine 的时候，有一根地线忘记连结了。

90.2000 chevrolet impala. 突然没有了headlight, 同时最近也没有了雨刷和喷水。
检查后发现是combination switch 坏掉了。这个switch 非常的conpact. 可是手柄却又很大
。 就是很小的switch 上面集中了很多个电路接触点。 电流稍微高一些就可能会烧掉。之所以说这个例子，就是让大家小心使用那些switch.
因为这个switch 价格360$, only
parts.


91.尽量不要从中东人手里买旧车
他们手里的旧车，大都是从垃圾场收回的车，然后自己修理，之后拿到shop 里面进行salvage inspection. inspection
通过了，就可以拿到register 进行注册上路。我们每周大
概都会从几个固定的中东人手里接受3-4辆salvage 的车辆。很多时候，他们秀丽的不合格，我们
让他们开回去重新修理。他们只是企图尽快拿到我们的inspection.这样就可以上
路卖车。但是为了安全起见，只要是他们的车，我们肯定非常小心看车的每一个部分


92.out of province:  从别省来的车重新在alberta 登记上路，这种inspection 只是例行安全方面的检查，收费大概在100左右。
insurance inspection:
是刚刚投保时候，保险公司要求的安全检查。这种检查也是例行安全方面的检查，费用大概也在100左右。有些shop里面推出35$
insurance inspection,
我不敢相信。任何安全方面的检查，30分钟时不可能完成的，纯粹是收钱盖章的事情。 你看看下面的例子就知道了。

以上两个inspection 都是不做alignment的。以下两个inspection 都是需要做alignment.费用就很高

salvage inspection: 就是从垃圾场重新捡回来的车，经过修理，申请重新上路的。
write off inspetion: 就是最近经历过事故，保险公司认为该车可能存在安全隐患，于是将该车强制进行安全检查
在dealer 那里，作这种inspection. 最后dealer 盖章，同时 licensed
mechanic自己签字的。如果发生了不符合安全的车被通过安全检查上路了，没有事故一切都好，发生了交
通事故的话，dealer 会被吊销安全检查的business license. 同时，那位technician 的license 也可能被suspend

93.汽车在行驶过程中，brake fluid leak, 刹车突然没有了，手刹 又不管用。幸亏是在红绿灯路口发现的。
他很lucky了，没有出事故。
在以上的inspection 中，手刹 不管用 是绝对不会通过inspection 的，必须修理


94.这种生锈是 从 里往外 进行的--翻锈，就是从里面已经生锈了，然后慢慢蔓延出来。不知道你的 车子是哪年的？是否值得到body shop 里面修理。
这种生锈一旦开始，就很难处理，就是做了防锈处理，一年后很可能重新生锈。但是你自己最好简单处理一下比较好： 将已经生成的锈使用铁刷子和sand
paper 摩掉（如果摩的
很深的话，你可能需要使用body filler）。然后喷2-3层rust converter,then primer, 最后再喷2-3 层油漆。

这只是简单处理。一年后可能还会生锈，但是如果你不处理，生锈汇很快，所以建议你自己处理一下

95.Parts that may have a core value include brake shoes, brake master
cylinders, water pumps, starters, alternators and air conditioning
compressors


96.1999 volkswagen Jetta. 外观很新的车，被拖进了shop.
左边两个轮胎 tire and rim 全部报废。做前面的strut 需要更换。完毕之后进行alignment 检查，发现left rear
轮胎位置相差2度，根本就没有办法调整。 于是将轮胎拆下来
，仔细check, 发现right rear coil spring 断裂，left rear 的cross member
发生了非常细小的裂痕。使用白色灯光照射，可以看到very shining, 这一个cross member will
cost at least 1000$ plus GST and labor.
所以，开车转弯多留心

97.早上正常开车约5公里到达目的地，停车约三个小时。5 i! O5 g1 G! @" [( @+ A- }
启动，正常行驶了约5百米后，在转弯处松油门减速，后再加速，发现发动机正常
9 x, N: Y% f% Y& _7 k. r0 C埃德蒙顿华人社区-Edmonton
China但已没有传动力。车速迅速降下来，此时赶紧打灯靠边，利用惯性停在路侧。
停下后检查，发动机正常，挂D、2、1和L挡，车辆与挂N挡无异；挂R挡，车辆有微弱反应。
检查换挡拉杆，运行正常；检查TRANSMISSION油，油位象以往比正常的HOT位置略高10MM，嗅油味正常。
在这前一天，我发现车辆前轮在慢速行驶时有些许松旷，但不明显，加速后基本察觉不到。
请帮助分析这是什么问题

估计现在你已经知道原因了，应该是transmission 的电气部分坏了，或者是cv joint 断了。 后者可能性更大。
因为transmissioin 坏了以后，应该有金属的碰撞声音，而且D、2、1和L 应该有一个有反应。如果都没有反应，大都应该是cv jount 断了一个
result: TRANSMISSION OIL加的过多，造成里面的湿式离合器损坏，
进而损坏波箱。现做了TRANSMISSION的更换维修


98.烧掉一个transmission
95 ford power stroke, E350, diesel--- heavy duty.
该车是一家公司的货运大卡车。没有人管理维护，transmission 漏油，ATF 漏完了，transmissiion 就被烧掉了。
因为transmission 只有温度报警，没有level sensor.
另外，一般engine 具有oil pressure sensor. 个别车备有engine oil level sensor.
所以，如果你的车漏油的话，建议你一周check 一次。


99.今天在downtown 下一个 curb的时候 车子震了一下，当时没有在意。 然后开到lucky 97 shopping 完，
把车开在路上，并且把窗户打开的时候听见 好像有什么东西在滴水，
赶快停到路边，发现在排气管（口）直接连接的 一个比较扁的大管子 上面有液体 一滴一滴的滴出来。当时以为是漏油 就在downtown
赶快把车开回来了，当时感觉加速，或者加
速行驶的时候 滴油的频率高一些，等红灯的时候就听不到声音。我一直开着窗户，等到快到Michener
park的时候，突然听不到声音了，到了parking lot 看刚才滴油的地方，发
现没有东西滴下来， 扁的大管子上也看到油污。油表感觉也正常。  我现在怀疑 滴的是空调的水？ 当时 空调开到了  Vent的位置
温度跳到了 偏冷的 位置，吹风调到了高风
速。
我想问一下 不知道这样的情况是不是正常，或者是比较严重的问题需要修理？

那个扁的管子就是muffler, 以上现象是正常的，每一个muffler 都有一个small hole,
就是用来滴水的。因为汽油是碳氢化合物，燃烧的产物就是水汽。要不然muffler 内部就会
积水的。
所以此处你也会明白：为什么muffler 大都是   自里往外    生锈的。  优质muffler 价格在200$. BMW
的一个Muffler 价格在500-600 都已经是cheap 的了。

100.我自己的车，当时我更换前面的两个brake rotor.询问价格的时候,得到的选择是：made in Japan
$120/each, made in USA $80/each,  made in TaiWan $30/each. 当然都
符合加拿大的安全标准如果你是shop 的老板，你会对你的customer 使用哪一个？为了招揽生意，当然是那个cheap 的
。其实，这个brake rotor 没什么科技含量。如果换成别的
parts,电气的，你会觉得怎样呢？所以，dealer 那里的parts 都是OEM,当然按道理应该是最好的，但是也是最贵的，labor
也是最高的。aftermarket 是最cheap 的
当然，实在没有aftermarket 可选，shop 才会从dealer 那里购买OEM 的parts, 然后再加上自己的profit
卖给customer.shop 会不会将$100买来的parts $100卖给customer? no
way,man, 因为shop 需要给customer 提供warranty. 从dealer 那里购买同一个parts, shop
的价格如果是$100, 个人去买就可能是$120.


101.前几天买了二手车，请人给验了，现在拿到手后发现，方向盘偏，也就是说我车要想走直线，方向盘必须往右边打一点点。
你觉得会是什么问题，修起来贵吗？
;我在网上发贴问，有说是要做轮胎alignment。也有说是方向盘一个什么拉杆没调好，要用laser
ruler to adjust。还有人说不用管它，习惯了就好。

自己测试一下： 到一块很平坦宽敞的地方，首先摆正车的轮胎，然后松开方向盘，让汽车自己往正前方行驶，如果走直线，没有什么大问题，如果汽车往一个方向pull.
就应该是
车的架构没有调整好，或者是事故车的遗留问题， 这种情况，no doubt, u need alignment.
埃德蒙顿华人社区-Edmonton China& l) p2 r( l9 A6 c% k9 ?

Edmonton同时，注意轮胎的磨损情况。如果磨损均匀的话，你可以不调整，（习惯了就好），也可以做简单调整，不需要aligment,
因为basic alignment will cost you at
least 60-80$. 但是如果你的轮胎磨损明显不好的话，建议你到shop做alignment.所以，你自己测试一下，注意轮胎，
当然，该车也可能是事故后留下来的问题。
从你叙述的情况推测，该车pull to left too much, 应该是架构out of spec. camber,caster,or
后面的两个轮胎往右跑偏，  不是简单的toe 的问题，估计轮胎磨损不会很好。


102.当fuel filter 堵赛以后，里面到出来的fuel 非常的脏。看着就像灰尘掉在水里。这时候产生的现象可能是engine run
lean, fuel pressure a little bit low. low
power. 通常你按照owner manual 的建议更换fuel filter 都不会产生上面说到的那些现象。


103.如果汽车的电池固定不够牢靠的话
电池会随车颠簸碰撞，可能造成电池内部短路。
电池是由6个 2V 的cell 串联组成12V. 每两个cell 之间的间隔很小。

104.我的一个朋友call 我，说车打不着火， 91 camry L4. 我check 之后发现是机油level 太低。添加2 liter
之后才正常level. 同时汽车功能一切回复正常。


105.Waste Ignition sys 指的是两个缸/spark plug 共用一个高压包Coil.
两个缸一定同时点火，但是只有其中一个做功，另一个不做工，所以叫做waste ignition. 同时点火，
但是火花跳动的方向交替相反： 一个自里向外， 另一个由外向内。这种情况下，使用双白金的spark plug 较好。
如果你的车时用的是distributor 或者一个缸配备一个coil. 你使用普通白金的就够了。


106.北美有很多软件，对每一步车的每一个活进行估计小时。
不同的人使用不同的工具，完成的时间肯定不同的。所以如果纯粹按实际小时收费，一句话，不合理。每一个活，按照最熟练正确的方法，大概需要多少时间，shop
里面是有据可
依的。究竟实际完成使用多长时间，那是个人水平和工具问题。
1998 ford windstar, replace transmission. 上面需要开启windshield
的support那一堆东西，左右需要开启两个drive shaft.下面需要开启整个front end, 发动机的3 个
mounting,当然还有和发动机连结的螺钉， starter. 液压助力的rack and
pinion.发动机需要从上面吊起来，防止倾斜，下面使用jack 顶起来防止掉下来。 no 1# stupid
design. 我一共用了2.5 小时，返回安装使用了3小时多。如果软件上说6小时，老板就会charge 6 小时labor. 如果是7小时？。。。。

107. check engine light on: NO Knock sensor signal.
Knock sensor 是用来专门测量发动机振动的。震动对发动机的破坏是很大的。气缸的燃烧又叫做爆炸。rich air fuel
mixture 就是含汽油量高的混合气体容易燃烧，并且燃烧的
速度很快。lean air fuel mixture
不容易燃烧，需要的火花的强度要高，燃烧的速度相对较慢，所以，需要提前点火才可以达到最大功率输出。现在的汽车为了符合环境保护法
的规定，同时为了节省汽油，博得客户青睐，热机后大都燃烧在lean 的状态。也就是尽可能的少喷油，同时尽可能的提前点火（advanced
ignition timing）.这种爆炸可能会与
别的震动产生共振。这种震动通过knock sensor 进行监测。当它超过computer 设定的值时，ocmputer
会逐渐推迟点火时间，一直到震动消失。然后再重新开始，尽可能的提前点
火，少喷油。如果knock sensor fail 了，computer 会使用base timing.
不提前点火，或进行少量的advanced ignition timing. 同时采用rich air fuel mixture, (rich
air
fuel mixture 燃烧的速度快)，达到最大功率输出。
我之前询问过价格：该sensor 价格在260$.labor 大概5小时。我自己做当然就不考虑labor 了。
今天我打开connector 时候，测量sensor 的输出，发现sensor 的输出signal 正常，应该是wire problem.
于是我准备调线，因为我怀疑是connector 接触问题。当我拨开线的时
候，发现里面的铜线发绿了。 问题就在这里： wire 生锈了，电阻变大。knock sensor 的signal
很小，不到1V.电流更小，当通过这种生锈发热的电线时候，信号被削弱，导致
computer 很难探测到。 我重新布了线，将原来的线signal wire 丢弃不用，焊接。然后就开车到superstore
加油。到west end 买东西， road test 结果很好。
这个sensor 在我买车的时候就有问题。其实汽车上的很多sensor 出现了问题导致的结果都是耗油量增加，因为computer
一旦探测到defective sensor signal.就会采用default
value.


108.刚刚买了一个2001年Chrysler的Intrepid，发动机2.7升，V6，里程表上是近12万公里，没有任何从前Service过的记录，只在车窗上贴着一个下次换机油提示小标签，问题是
在公路上跑的时候，加油时候，从前面传来轻微的“啪啪啪啪啪啪。。。。。。”声音，好像拿一个竹板轻轻敲打似的，而且这种声音并不随着速度增加而加大，只是存在于某一
个区间，大概在30－40Km左右，超过80Km，又能听到这种声音。而且，当你从60Km减速下来，脚离开加油踏板时候，也能听到这种声音。怠速的时候就一点声音没有，非常安静。
究竟是怎么回事呢？

这种啪啪的声音，非常的清脆而且有节奏。 发动机的主轴通过timing belt/chain 带动camshaft, camshaft
通过lifter 控制进气阀，排气阀的开关。camshaft 在运转的过程中
，当然会有磨损，磨损的结果就是距离变大，导致进气排气阀不能够完全打开关闭，从而影响发动机的performance.
老的发动机都是通过手工调整进行补偿，现代的发动机都是通
过ligter 进行自动补偿。lifter 实际就是一个液压缸。高压机油从lifter 中间进去，将lifter
自动伸长。从而进行补偿。所以，如果机油很脏或者积碳在lifter 里面，则
lifter 会产生打不开的现象，从而在camshaft和 阀之间产生距离。造成以上噪音。仔细监听，如果只有一个lifter
产生噪音，通常是该lifter 的问题，如果几个lifter 产生噪
音，通常是发动机机油压力不够，或者是发动机内部的oil gallery 发生堵塞。这种情况下，发动机通常就是over 了。

109.2000的Nissan Altima，开了三年。每到夏天温度高，Service Engine
soon灯就会亮起来；冬天就会自动熄灭。错误码是P1441。有时候灯会自己熄掉，其中两次在调整胎压后
启动灯灭，一次Tire Rotation后灯灭，有时在行进途中灯灭，但不久又会亮起来。去Dealer那检查过一次，问题是：Charcoal
canister & vent valve leaking. 换了新的
canister，问题依旧。（没在Dealer那换，买了零件请认识的Mechanics换）现在天气变热，今天讨厌的灯又亮起来。
十月份要做Emission test，是否有和方法可有助于通过检测，如平时添加Injector cleaner, emission reducer等
我想要说的是，关于EVAP 的问题，最好的选择就是直接到dealer 那里更换。这是一个非常头疼的问题，因为在EVAP
系统上，哪怕有像圆珠笔头大小的leak 都会导致check
engine light on, computer 知道哪里有些漏。但是technician
九非常的困难。解决的办法就是更换新的部件。然后你会一趟又一趟的返回dealer 那里进行检查。所以，一定找
一个有保证的地方进行这方面的维修。
记住，EVAP 非常的麻烦。


110.
最近我的车在慢速行驶（约10KM/HR）有时发现车前部明显摆动，方向盘明显感觉在抖动，
路面状况平与不平相差不大。当车速提高后，此抖动现象减弱且不明显。
检查车胎压四轮气压相近，轮胎螺丝紧扣。
你的前面的两个轮胎的磨损情况：应该是tie rod,或者ball joint 磨损松了

111.想请教你一个问题，我朋友昨天新买了一辆collora，AT，发现起步，上坡的时候发动机声音很响，转速大概2000多一点，高速的时候好一点，还有就是油门踏板有点抖，这是
不是正常？
油门踏板有点抖  -  应该是不正常的。
发动机声音很响 - 可能是muffler 漏气。拿朋友的车试试比较，你就发现是不是有问题。
发动机不应该抖动，但允许稍微震动。

Battery sulfation and repair

- 转自http://bbs.feijiu.net/bbs/BBSPost_3900.html


蓄电池修复技术是存在的，但是入门和赚钱不是修复工具销售商所吹嘘的那么好。首先蓄电池出现故障是多方面原因的，比如极板老化、缺水、物理损伤、硫化、亏电等很多原因导致的，现在市面所吹嘘和销售的修复技术，基本上都是用来针对电池硫化和亏电有效，其它原因没有效果。  

市场上硫化的蓄电池确实不少，这也就给修复带来了生存空间。但是你必须要懂得分辨电池是否属于修复设备所能激活的硫化和亏电。不是什么蓄电池用设备都能修好的。  

再则多数修复设备生产和销售商，其实对于蓄电池的修复并不是很懂，只是为了利益，狂吹修复市场有多大，他的设备有多万能。事实上市面上销售的设备90%以上都是无效的设备。  

蓄电池的修复原理  

铅酸蓄电池的硫化与修复原理  
  

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1、何为硫化  
蓄电池内部极板的表面上附着一层白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离极板表面转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称为“硫化”。  

2、硫化表象  
电池内阻增大，充电较未硫化前电压提前到达充电终止电压，电流越大越明显。酸液密度低于正常值。放电容量下降，放电电流越大容量下降越明显。充电时有产生气泡，充电温升增快，严重时可导致充不进电。  

3、硫化的生成  
根据蓄电池的双硫酸盐化论，蓄电池在每次放电后，正负极板的不同活性物质均转变为硫酸铅，充电后各自还原回不同的活性物质。而经常过放电、小电流深放电、低温大电流放电、补充电不及时、充电不充足、酸液密度过高、电池内部缺水、长期搁置时，极板表面的硫酸铅堆积过量且在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅微粒在温度、酸浓度的波动下，重新结晶析出在极板表面。由于多晶体系倾向于减小其表面自由能的结果，重组析出后的结晶呈增大、增厚趋势。由于硫酸铅是难溶电解质，重组后的结晶体其比表面积减小，在电解液中的溶解度和溶解速度降低。硫酸铅附着在极板表面和微孔中阻碍了电池的正常扩散反映，且硫酸铅电导不良阻值大，致使电池在正常的充电中欧姆极化、浓差极化增大，充电接受率降低，在活性物质尚未充分转化时已达极化电压产生水分解，电池迅速升温使充电不能继续下去进而活性物质转化不完全，因而成为容量降低和寿命缩短的原因。  

4、如何防止电池产生硫化  
每次放电后及时补充电且要充足电，尤其是大电流放电后一定要及时补充电。在小电流放电时尽量控制放电深度，小电流深放电产生的硫酸铅过于致密，放电后充电采取小电流长时间。对于低温大电流放电后，要采取多充电量百分之三十来恢复容量。长期搁置的电池,要先充足电后再搁置，在搁置每两个月适当补充电一次。  

5、几种电池硫化修复的方法  

1）水疗法  
对已硫化电池，可以先将电池放电，倒出原电解液并注入密度在1.10g/cm3以下较稀电解液，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。采用20h率以下的电流，在液温不超过20℃～40℃的范围内较长时间充电，最后在充足电情况下用稍高电解液调整电池内电解液密度至标准溶液浓度，一般硫化现象可解除，容量恢复至80%以上可认为修复成功。  
此法机理，用降低酸液密度提高硫酸盐的溶度积，采取小电流长时间充电以降低欧姆极化延缓水分解电压的提早出现，最终使硫化现象在溶解和转化为活性物质中逐渐减轻或消除。  
此法特点对于加水蓄电池比较适用，对于硫化严重现象亦可反复处理，无须投资设备即可自行修复，缺点是过程太繁琐对密封电池不太使用。  
2）浅循环大电流充电法  
对已硫化电池，采用大电流5h率以内电流，对电池充电至稍过充状态控制液温不超过40度为宜，然后放电30%，如此反复数次可减轻和消除硫化现象。  
此法机理，用过充电析出气体对极板表面轻微硫化盐冲刷，使其脱附溶解并转化为活性物质。  
此法特点，对于轻微硫化可明显修复。但对老电池不适用，因为在析出气体冲刷硫酸盐的同时也对正极板的活性物产生强烈冲刷，使活性物质变软甚至脱落。  
3）化学修复法  
对已硫化电池，倒掉原电解液，加入纯水与硫酸钠、硫酸钾、酒石酸等物质混合液，采取正常充放电几次，然后倒出纯水加入稍高密度酸液调整电池内酸液至标准液浓度，容量恢复至80%以上可认为修复成功。  
此法机理，加入的这些硫酸盐配位掺杂剂，可与很多金属离子，包括硫化盐形成配位化合物。形成的化合物在酸性介质中是不稳定的，不导电的硫化层将逐步溶解返回到溶液中，使极板硫化脱附溶解。  
此法特点，修复效率和功效高于前两种修复方法，缺点太繁琐。  
4）脉冲修复  
对于硫化电池，可用一些专用的脉冲修复仪对电池充放电数次来消除硫化。  
此法机理，从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，就会由绝缘状态转变为导电状态。如果对电导差阻值大的硫酸盐层施加瞬间的高电压，就可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿硫化层的情形下，控制充电电流适当，就不会引起电池析气。电池析气量取决于电池的端电压以及充电电流的大小，如果脉冲宽度足够短，占空比够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气，如果含有负脉冲去极化，就更能保证在击穿硫酸盐层时极板的气体析出，这样就实现了脉冲消除硫化。  
从原子物理学来说，硫离子具有5个不同的能级状态，处于亚稳定能级状态的离子趋向于迁落到稳定的共价健能级存在。在稳定的共价键能级状态，硫以包含8个原子的环形分子形式存在，这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合，难以跃变和被打碎，电池的硫化现象就是这种稳定的能级。要打碎这些硫化层的结构，就要给环形分子提供一定的能量，促使外层原子加带的电子被激活到下一个高能带，使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，谐振频率以外的能量过高会使跃迁的原子处于不稳定状态，过低能量不足以使原子脱离原子团的束缚，这样脉冲修复仪在频率多次变换中只要有一次与硫化原子产生谐振，就能使硫化原子转化为溶解于电解液的自由离子，重新参与电化学反应，在特定条件下转换回活性物质。  

此法特点，效果好操作方便。但需要有专用的脉冲充电器，个人用户都不具备，需要购买。市场上的脉冲修复充电器参差不齐，很多脉冲充电器甚至是专用修复仪的脉宽比、占空比、负脉冲设计得并不合理不能起到去硫化的作用

Excessive hot engine

－ 转自温哥华汽车在线


發動機過熱是十分危險的緊急情況，運氣不好可能會將發動機破壞掉。在駕駛時，如果注意到水溫表的指針進入了紅區，居高不下，或反覆地在紅區震動，就必須采取緊急措施。

如果在普通公路上出現了發動機過熱現象，應該盡快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發動機罩蓋，讓發動機怠速運轉，等待發動機溫度逐漸恢復正常。在發動機水溫恢復正常之后，將發動機熄火。然后再等待一段時間，直到發動機的水溫充分地下降了之后，再檢查發動機的冷卻水量。這時發動機的冷卻水量大都嚴重不足。按著規定量把冷卻水補足之后，再檢查一下冷卻系統，確認沒有其他故障之后，才可以起動發動機，繼續行駛。

如果駕駛在高速公路上出現了發動機過熱現象，必須立刻把暖風全部打開并打開車窗，這樣，車廂溫度一般會急劇上升。由于有暖風幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫適當地下降到安全范圍以內。這樣可以繼續開車，同時找到最近高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。

接下來，只要按照上述方法，使發動機的溫度降下來就行。注意選擇停車場所，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車。

冷卻系統的故障是發動機過熱的直接原因。因此，定期檢查冷卻系統是很重要的，特別是在長途上路之前。 

Steering wheel wobbling

－ 转自温哥华汽车在线

汽車跑高速時，駕駛盤發抖多數是輪胎平衡的問題，也就是英文說的Wheel Balancing。遇到這個問題，一般需要將車送到車行進行輪胎平衡校正。

談到平衡輪胎，有兩種做法，一個是輪子留在車上調整（On-Wheel Balancing），另一種是把輪子拆下來調整（Off-Wheel Balancing），不論哪一種做法，車廠都有適當的器材，可以把問題解決。

如果不是輪胎平衡的問題，還有可能是有零件松了﹔或整個懸挂系統的平衡問題。雖然一些部件松動，可以自己用工具加固，但考慮到行車安全，建議還是找專業人士來動手。


如果在高速行駛時，車速一到80-90公里/小時，車子的駕駛盤就出現嚴重的抖動，這一般上大多是車輪平衡不好。
車輪的平衡靠的就是附在車輪上的平衡塊。這個外表毫不起眼的小鐵塊所扮演的角色可真不小，如果不見了，車輪就會失去平衡。
每個車輪的平衡塊大小不一，但肯定有一個平衡塊。有些車輪的平衡塊在車輪外側，但大多數車輪的平衡塊是在車輪內側，這樣從外側就很難發現平衡塊。
如果發現平衡塊不見了，應盡快到有換輪胎服務的維修中心去，讓他們幫你重新平衡車輪。

Difficult start

－ 转自温哥华汽车在线

發動機起動困難有兩種類型。一種是發動機起動性逐漸地變壞，起動時間越來越長﹔另一種則是發動機起動性歷來很好，某一天突然變壞。
發動機起動性慢性地變壞，原因大都是蓄電池性能不好。在這種汽車上，轉動點火開關起動發動機時，發動機的轉速瞬間較高，然后起動機就顯得動力不足，使發動機的轉速極低，需要很長時間才能把發動機起動起來。這時，必須盡快地拆下舊蓄電池，更換新蓄電池。更換蓄電池之后，大都能立即改善發動機的起動性。

如果長期以來發動機的起動性一直較差，很可能是點火系統或燃料供給系統有問題。例如點火系統中的火花塞、高壓線、點火線圈等有故障，又如燃料供給系統中的化油器調整不良等。要想解決這類問題，需要有一定的技朮，最好在問題沒有進一步惡化之前，請專業修理人員幫助檢查。如果自己沒有這方面的技朮，最好不要動手調整。

Jump start

- 转自温哥华汽车在线


要發動汽車，卻發現電池沒電了，想必許多人都遇到過這種情況。所以，如何正確"借電(Jump Starting/Jump-Start)"是開車的一門技巧。雖然這個操作并不復雜，但其中也有些需要格外注意的地方，如操作不正確，可能達不到預期的目的。

你所需要的是正確的設備和正確的操作步驟。正確的設備是指跨接電纜(Jumper Cables/Booster Cables)和一輛操作(/電池)正常的車子。正確的操作步驟如下：

1. 將操作正常的車子開到故障車的前面，一般上采取車頭相對的位置。將車置于停(泊)車擋P，并拉起手閘Parking brake。注意：兩車盡量靠近，便于操作。但確保車體沒有接觸。
2. 關閉兩輛車的引擎和附件(Accessories)，即車燈、收音機、空調、風扇等所有耗電設備。
3. 打開兩車的引擎罩Hood，找到電池和電池的正負極，并確保電極清潔。一般上，電池的正極標有"+"， 負極標有"-"，容易識別。沒有明確標明"+" "-" 的電池可用以下方法輔助識別正負極：
   • 電極引線接頭處使用紅色橡膠的為正極
   • 有保護蓋的電極為正極
   • POS表示正極，NEG表示負極
   注意查看電極的清潔程度。電極接觸不良是導致啟動失敗的主要原因之一。
4. 將Jumper Cables的正極電纜(有紅色夾子)的一端夾到故障車子電池的正極(+)，另一個端夾到操作正常車子電池的正極(+)﹔然后將Jump Cable的負極電纜(有黑色夾子)的一端夾到操作正常車子電池的負極(-)﹔最后，將負極電纜的另一端夾在故障車子的發動機外殼上。
   
   
   
   注意：在整個過程中，要保証正極電纜和負極電纜的夾子不會接觸，以防短路對電池造成的損傷。
   
   負極電纜在故障車子的連接位置最好的是發動機外殼，盡量遠離故障電池的位置。如果你無法確定發動機位置，可以使用厚的金屬框架，或電池的負極。但不要接在汽車外殼或任何可能旋轉的部件上。
   
   把Jumper Cables的夾子連接到電池電極上時，可以握住夾子左右晃動几次，以保証電纜和電極有良好的接觸。
5. 啟動操作正常的車子，并踩踏加速踏板增加引擎速度。
6. 啟動故障車子。
7. 一旦故障車子開始啟動，按與步驟4相反的順序來斷開Jumper Cables，即：先松開夾在電池負極(-)的電纜，然后才松開連接電池正極(+)的電纜。
8. 駕駛電池故障的車子，行車至少20分鐘以上，保証電池得到足夠的充電時間。建議事后找車行或懂行的朋友檢查一下。

其他注意事項：

1. 如果發現故障電池凍結，不要進行跳躍充電，電池有爆炸的可能。
2. 如果發現故障電池外殼有裂痕，不要Jump-Start，換新電池或請技師幫忙。
3. 如果發現故障電池電極附近有白色/綠色/青色的粉狀結晶，要先用鋼絲刷清理電極。必要時，可在清理后用鋼銼在電極的側面銼几下，以保証電纜鋼夾和電極的良好接觸。這種情況通常表明您該換電池了。
4. Jump-Start對電池的消耗很大。如果您的操作正確仍無法發動車子，最好請專業技師幫忙，而不要一味地嘗試下去。

Black smoke

转自http://www.3ucar.com/gzsl/g1245.html

1. 内容简介：上海大众途安怠速抖动，加速冒黑烟，混合气过浓，故障原因是因为氧传感器故障导致出现了相反的信号，造成发动机控制单元的错误调节！

故障现象：

　　一辆2007年生产的上海大众途安TOURAN 1.8T MPV多用途车，搭载BPL废气涡轮增压发动机，09G型6挡自动变速器，行驶里程为2.1万 km。该车出现怠速不稳和抖动，加速时冒黑烟的现象，客户来站检修。

检查分析：

　　首先进行基本检查，发动机怠速时转速表指针在600~750 r/min范围上下波动，排气管中发出一阵“突突突”的声响，废气排放物里弥漫出一股刺鼻的臭味，加速时排气管冒出阵阵黑烟，这显然是典型的混合气过浓的症状。

　　连接VAS5052故障诊断仪读取发动机控制单元内的故障存储，显示有2个故障码，分别为：18659——怠速过稀，退出系统；16514——气缸列1氧传感器1电路故障，偶发。记下故障码后将其清除，发动机运转的状态没有任何变化。怠速状态下读取的测量值分别为：发动机转速在680～780 r/min之间不停地变化，冷却液温度95 ℃，进气温度43 ℃；发动机相对负荷在33.8%～46.1%范围内上下变化，有时可达到66.7%；空气流量值在3.8～6.8 g/s范围不断地跳动，有时还会达到10.1 g/s；喷油时间在7.8～8.8 ms间变化；节气门角度值在3.5%～4.5%跳变；实际点火角在2～20°区间内变动；λ实际值为1.99，λ理论值为1.00，λ调节值为26.1%，前氧传感器电压为3.025 V。踩下加速踏板，提升发动机转速后松开，观察减速时前氧传感器电压为0.60～0.30 V。

　　通过上述读出的数据分析，前氧传感器G39的信号电压为3.025 V，表明此时混合气极稀，发动机控制单元根据前氧传感器检测到的信号正在做加油修正并已达到修正极限，但发动机控制单元计算出的λ实际值仍不能满足理论值1.00的要求，这显然与排气管冒黑烟的现象互相矛盾，由此可见故障原因可能是前氧传感器输出的信号出错。拔开前氧传感器G39的线路插头，让控制系统作开环运行来观察发动机的运转状态，此时发动机的运转状态有了明显改善。

　　用VAS5052进入引导性功能，在发动机控制单元J220内的数据块选项中点击需观察的各项数据(如发动机转速、相对负荷、空气流量、喷油时间、节气门角度、点火时间及λ值等)，列表一并读出，发现此时的数据较闭环控制时出现了很大变化，发动机怠速转速稳定在760 r/min，相对负荷下降为25.0%，空气流量稳定在4.5 g/s，然后渐降为3.8 g/s，喷油时间由6.5 ms到4.5 ms，再渐降为3.7 ms，节气门角度3.5%，λ值变为0.99。这说明人为地中断前氧传感器的修正功能时，发动机运行基本趋于正常，因此可以确定该车怠速不稳、排气冒黑烟的故障原因是前氧传感器产生错误调节信号。

故障排除：

　　更换前氧传感器G39，起动发动机重新读出上述列出的数据，其中实际λ值为0.95，λ调节值为－20.1%，前氧传感器信号电压为1.460 V，但加速时排气管中还有黑烟排出。连续地轻踩加速踏板，让控制单元进行自我学习适应，并将车开出路试几公里，排尽排气管中残存的黑烟后，故障现象消失。连接VAS5052再次读出测量值分别为：发动机转速760 r/min；冷却液温度98 ℃；进气温度48℃；相对负荷17.8%；空气流量2.5 g/s；喷油时间2.03 ms；节气门角度3.0；点火提前角6.0°；λ调节值在－3.1～1.8变化，变化幅度大于2.0；实际λ值0.99～1.01；前氧传感器信号电压在1.482～1.540 V跳变。各数据显示正常，至此故障排除。

回顾总结：

　　氧传感器信号电压出现完全相反的错误状态比较少见，在处理混合气形成品质方面的故障时，只要从数据块031组实际λ值和033组λ调节值入手进行分析比较，还是可以较快找到故障原因的。本例排除故障的切入点就是将发动机闭环控制人为地转换到开环控制进行运行状态比较，从而较快地确定了故障原因。从排除故障前后过程中读出测量值的变化可以看到，有关传感器(如氧传感器和空气流量传感器)的信号值是相互影响的，检修中务须引起注意，以免引起误判。

2. 故障现象：2004款北京现代伊兰特轿车，出现冒黑烟、油耗大、怠速游车故障。


故障诊断与排除：经分析认为，冒黑烟、油耗大，原因应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。
　　首先读取故障码，诊断盒在离合器右侧的熔断丝盒下方，接上发光二极管（该车无CHECK灯），读到21号故障码，其含义是冷却液温度传感器信号不良。检查冷却液温度传感器的插头有油污，清洁后故障码可以清除，但故障依旧。
　　接上金德K8诊断仪，读取数据流，热车怠速时的喷油时间为8ms左右（正常为2～3ms），空气流量计的输出信号频率在80～1200Hz（正常为30～40Hz）之间快速变动，其他信号参数基本正常。从测量数据来看，怀疑空气流量计信号不正常而引起喷油量异常。也有可能是其他方面的原囚造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常。
　　于是拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。
　　后来又用信号模拟器输出矩形信号来代替空气流量计信号，当频率为35 Hz时，喷油量脉宽为2.6ms，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz（该仪器只有4级调节）喷油时间略微上升，发动机也运转平稳，不冒黑烟。从而确定空气流量计有问题。
　　换上一只新的空气流量计，启动发动机，发动机运转正常，不冒黑烟。再次读取数据，正常怠速时喷油时间为2.6ms左右，空气流量计的输出信号为30Hz左右。故障排除。






3.

帕萨特轿车急加速时排气管冒黑烟故障诊断及排除

发布时间: 2009-8-10 23:01 | 编辑: 汽车乐QiChele.com | 查看: 73次 来源: 网络 

    故障现象：一辆PASSAT1.8T手动变速箱车，出厂日期为2002年4月，发动机号AWL318882，底盘号为LSVCD49F822242569，行驶里程为58000km。司机反映一段时间以来出现发动机缺机油、急加速排气管冒黑烟的现象，要求维修。

    故障诊断及排除：我们首先着手解决发动机急加速排气管冒黑烟的故障。发动机着车以后急加速试验确实发现排气管在冒黑烟，但是没有发现冒蓝烟的情况。

    排气管冒黑烟说明发动机混合气浓，燃烧不完全。进行常规检查时发现只有三缸火花塞烧得很黑，显然燃烧不好，其他火花塞表明燃烧良好。

    按一般情况考虑，不到6万km的车子，还不到气门油封损坏的时候。于是我们首先检查四个缸的汽缸压力，分别为：（注：1bar＝100kPa）

    1缸2缸3缸4缸

    11.6bar11.1bar12bar11.6bar

    汽缸标准压力为１０～１３bar，各缸的压差不大于３bar为正常，汽缸压力没有任何异常的情况。检查所有喷油嘴的滴漏情况，四个都基本相同，不存在滴漏现象。检查汽油压力为怠速时3.7bar，比正常值高了0.2bar，估计汽油回油不好。将油压调节器拆卸下来后观察发现小滤网几乎被堵死，更换其他车的油压调节器后，汽油压力恢复到3.5bar。

    用专用仪器VAG1552阅读没有发现故障码。观察三元催化之后的氧传感器数据，发现总是偏大，在0.655V左右变化，显然表明是混合气浓。发动机缓慢加速发现氧传感器数据能够在0.1～0.7V之间变化，怠速着车时又恢复到0.655V左右。

    将第三缸火花塞、点火线圈和喷油嘴分别和第一缸的对调以后再观察一个星期，发现原先在第一缸安装时燃烧很好的火花塞调换到第三缸后明显变黑，说明此故障现象与火花塞、点火线圈和喷油嘴等部件无关。

    将所有的火花塞拆卸下来后观察活塞的顶部，发现第三缸的活塞顶部有非常明显的积碳现象并且有湿润痕迹。

    由于该车行驶里程较短，用故障阅读仪查询又没有故障码存储，虽然怀疑第三缸的气门油封可能有问题，但是一直下不了决心将汽缸盖解体进行检查。

    维修人员对故障原因进行了如下判断：

    1、第三缸进气门油封由于某种原因损坏，导致机油进入了汽缸中，一定时间后在进气门处积累形成更多积碳；

    2、由于积碳的产生造成该缸进气量不足，致使汽油进入后燃烧不完全，积碳进一步增多；

    3、随着积碳的进一步增多，进气道被遮挡一部分，（因为是5气门机构，气门比较小，进气道也比较窄）而在喷油嘴的喷油量不变的情况下，这样会形成混合气过浓的情况，从而产生排气管冒黑烟的现象；

    4、由于积碳的存在，使得三缸的汽缸压力也有所升高，实际情况是12bar，较其他缸高一些；

    5、另外由于缺少机油，不是由于汽缸压力下降产生的下喘，而是气门油封损坏造成的上喘，故排气管不冒蓝烟；

    思路清晰后处理该故障便有了依据。征得用户同意后我对该车汽缸盖进行了解体检查。正如解体前推测的那样，第三缸进气门导管严重松旷，气门油封也已经变硬失去了弹性，进气门上的积碳较其他缸要多一倍左右，进气道严重堵塞。

    上海帕萨特１.８Ｔ发动机没有单独的气门导管供应，要解决气门导管松旷的问题只能更换汽缸盖。考虑到费用太??。即使这样，在更换了气门油封、将气门和活塞上的积碳全部清除后，又研磨气门，急加速时排气管冒黑烟的现象彻底消失。

4.故障现象：一辆捷达轿车,发动机怠速不稳,排气管冒黑烟。驾驶员反映该车近期油耗增加。

   检查排除:该车系一汽大众90年代后期产品,装有20气门4缸发动机,采用较新型的M3.8.2全电子控制点火和Motronic多点燃油喷射系统。接通点火开关,发动机起动后故障指示灯不熄灭,利用该车的自诊断系统,调出故障代码为00525,属氧传感器故障。起动发动机使其升至正常工作温度。用高阻数字万用表测得氧传感器(图1)插座处电压为0V,初步诊断为氧传感器损坏,于是换用新传感器,但故障依旧,说明故障并不在氧传感器。继续用数字式万用表检查氧传感器的加热器插座,无电压,但线路正常；最后查至加热继电器,发现加热继电器已损坏。更换加热继电器后,发动机恢复正常,仪表板上故障指示灯熄灭,故障得以排除。最后清除故障代码,并将原来的氧传感器换上。

    原因分析:该故障为氧传感器加热继电器损坏,因氧化锆式氧传感器工作温度不能上升到300℃以上,致使其无信号输出,ECU就按稀混合气工况发出加浓混合气的命令,造成发动机排气管冒黑烟。

5.内容简介：本例中高尔夫发动机电脑损坏，而损坏的原因是一连串的连锁反应，从点火线圈损坏，到氧传感器损坏，直至发动机电脑损坏，为什么会产生一连串的反应呢？


高尔夫1.8L发动机采用双点火线圈点火形式，即1缸和4缸共用一个点火线圈，2缸和3缸共用一个点火线圈。故障原因是1－4缸的点火线圈内部短路点火不良，造成1缸和4缸工作不良，气缸内没有燃烧的混合气进入三元催化器内燃烧，造成三元催化器温度的高温。而三元催化器的高温又导致了排气管的氧传感器的供电线与信号线的绝缘皮烧结在一起，从而造成发动机电控单元的损坏。

而车主所描述的发动机转速突然升高之后熄火，发动机不能起动的现象，是因为随着氧传感器信号线与供电线的烧结，控制单元损坏，电控单元损坏，电控系统进入应急模式，发动机转速会突然升高，而在熄火后发动机就无法起动的故障。
在故障的排除过程中，发动机控制单元损坏的特征表现有：
1　仪表的电子节气门EPC指示灯不亮，而仪表控制单元与发动机控制单元之间的数据W线、CAN正常无短路和断路正常。
2　发动机控制单元与诊断座（OBD16针）的K线无断路，但是使有解码器不能进入发动机控制单元。
3　发动机控制单元的电源和搭铁正常，但是无5V电压输出。
以上三点可以判断发动机控制单元损坏！