轮胎啃胎现象是很多车主反映的问题，2009年5月26日，爱意汽车网汽车新闻小组最新获悉：一汽大众专家详解迈腾啃胎，内测磨损特别严重，据记者了解，许多迈腾车主都表示，尽管迈腾从各方面来说都是一款不错的车型，但是让不少车主百思不得其解的就是其啃胎的问题。啃胎主要体现在轮胎的内测磨损特别严重。
日前，记者从迈腾俱乐部一名车主朴先生处得到一份详细的测试结果，主要就是针对迈腾轮胎啃胎问题的疑问以及相关的测试数据。
据该车主介绍，根据他们的观察，迈腾的啃胎地域性问题比较明显，北京的车主出现该问题的很少，外地的车主居多。针对这个问题，记者从一汽-大众得到的解释也基本相同。一汽-大众也曾经做过调查，迈腾啃胎的投诉在浙江一带比较集中，但具体的原因目前还很难给出准确的答案。
车主提供的四轮定位图
有人归结于北京的路况比较好，这种说法比较牵强。按照朴先生自己总结的结果，迈腾的出厂胎压是3，远高于标准胎压（油箱盖内有标准值），这是一汽-大众考虑到运送和库存等诸多因素定的标准，4s有义务在交车时释放多于的气体，北京的4s执行的比较好，所以出现问题的较少。但其他4s店的执行情况难以进行统一的统计，因此朴车主提醒各位车主，过高或过低的胎压对轮胎的伤害是致命的，特别是在前500km，至少一个月一次检查胎压的习惯。
另外，朴车主还发现迈腾舒适版的轮毂很难把定位仪上的3点准确的固定到轮毂上，需要专门的套筒固定，甚至需要更换容易固定的轮毂之后再做定位。同时，如果车辆长期负重的话，会导致悬挂变形即后轮胎呈八字型，因此建议长期负重的车主在后排放置相同重量的物品后再做定位。
据了解，多连杆独立后悬挂的车辆来说尾部塌陷是啃胎的主要原因，如果后弹簧塌陷同样会导致悬挂变形。塌陷和啃胎现象不是孤立的，二者必然有一定的联系。朴车主还告诉记者，装配问题也是出现啃胎的原因之一。
根据车主给出的反馈，记者向一汽-大众寻问有关事宜，一汽-大众给出了一份详细的技术说明，并表示出现严重啃胎问题的车主可以先在当地4s店进行维修等相关事宜，若仍不能解决问题，一汽-大众可作为个案特例与技术部门商讨进一步的维修方案。
●一汽-大众关于啃胎问题的详细技术说明，具体如下：
轮胎锯齿形磨损的造成原因是什么？是否正常？
答疑：轮胎胎面块上的锯齿形消耗是由于轮胎胎面上的胎面块与地面接触后不均匀变形造成的。新轮胎上的胎面块更容易形成锯齿形消耗，因为每个新胎面块的高度较高，弹性较大，与地面接触时更容易产生不均匀变形，导致胎面花纹锯齿形消耗。一般情况下非驱动轮（后轮）上轮胎锯齿形的形成比驱动轮（前轮）更为明显，是一种完全正常的消耗特性。
●形成严重锯齿形磨损原因有哪些？
答疑：形成原因比较复杂，主要包含定位原因、保养原因和使用原因等等。
1、关于定位原因：
车辆在出厂时，都经过严格检测，确保定位参数合格。在驾驶时如车轮与路边石等障碍物发生非正常接触，即可能使车轮定位发生变化，而不合格的车轮定位参数是造成锯齿形磨损的原因之一。出现锯齿形磨损时应检查用户车辆车轮定位参数，如不合格，调整车轮定位参数至合格。即使车辆静止时的定位参数正常，也可能因为载荷或驾驶路况不同，导致车辆动态定位参数的改变，从而出现不均匀的磨损现象。
2、关于保养原因：
轮胎换位保养
气压符合规定
用户按保养规定进行轮胎换位，并保证轮胎气压合格是确保轮胎能正常磨损的必要条件。轮胎气压过低会导致磨损加剧。
轮胎出现磨损是不可避免的，为了能够使得汽车的所有4个车轮保持相同的使用寿命，要求按照保养规定对轮胎换位。
3、使用原因：
极度转弯或经常在极大的弯道行驶
轮胎花纹粗糙松弛
新的轮胎、非驱动车轮上的轮胎容易产生
轮胎锯齿形磨损是一种正常的磨损形态。当车辆高速运行在急转弯儿、经常在极大的弯道行驶、在粗糙不平的路面上行驶、轮胎花纹粗糙松弛的使用情况下，会产生锯齿形磨损。新轮胎较高的胎面块由于具有较大的弹性与粗糙不平的地面接触后不均匀变形，较易引起锯齿形消耗。当使用过一段时间后，随着胎面花纹深度的减小，胎面块的刚度会逐渐增加，锯齿形消耗的形成也将随之减小。
● 有没有正确的处理措施，避免偏磨现象发生？
答疑：正确的处理措施包括以下几方面：
1、保证轮胎气压正确。
对胎压必须定期进行检查。我们推荐用户每14 天检查一遍胎压。在长距离或载荷较大的情况下，正确的胎压尤其重要。如果车辆出现锯齿形磨损倾向，要求用户按照满载状态的气压值行驶。
2、及时进行轮胎换位。
按保养要求在规定里程内做轮胎换位。非单一运转方向的轮胎，出现锯齿形磨损时，缩短保养换位里程，必须改变轮胎运转方向，应进行轮胎交叉换位，交叉换位后，必须及时调整前后轮胎气压，并相应地进行轮胎动平衡，可迅速减缓锯齿形磨损。换位后，轮胎滚动噪音会略有增大，在行驶500--1000公里后会降低。
轮胎一出现锯齿形磨损或有轻微锯齿形磨损时，请引导用户每5000公里进行交叉换位。如锯齿形磨损很严重了，而且轮纹磨损已经超过50％，那么这种换位只能起到很小的改良作用，因此是没有推荐意义的，因为此时花纹块的弹性已经降低并且锯齿磨损不会变得更严重。
轮胎胎面的锯齿形消耗并不是缺陷，而是一种完全正常的消耗特性。为了保证前后轮胎使用寿命相对一致，要求每行驶8,000公里到10,000公里进行一次轮胎换位。如果发现锯齿形消耗过早出现的迹象，应提高轮胎换位频率并缩短换位里程（轮胎每5000公里交叉换位）。
3、及时进行四轮定位调整。
车轮定位最常出现的偏差是因为外来影响出现的，比如在停车时与路边石的强硬接触。四轮定位的偏差是轮胎出现锯齿形磨损现象的重要原因之一，因此要积极主动地引导用户进行四轮定位。
● 四轮定位之前，注意确保车辆处于如下状态
规定的标准轮胎充气压力
汽车空载
油箱必须装满
备用车轮和随车工具在汽车相应的安装位置上
车窗玻璃和大灯清洗装置的储水箱必须装满
综合一汽-大众给予的技术性说明，车主朋友除了需要注意上述说明中提到的注意事项，同时需要注意急加速急减速对于轮胎的损害毋庸置疑，特别需要指出的是上马路牙子千万要避免。另外在过减速带时和弯中千万不要踩刹车，提前要把车速控制好。总而言之，日常的驾驶习惯和驾驶环境对于轮胎的保养同样是至关重要的。
● 迈腾dsg版加大促销 优惠总计达1.86万元
以tsi dsg为动力核心并集数十种创新科技于一身的全新迈腾，自上市以来一直保持着很高的关注度。根据网上车市价格监测系统显示，新迈腾上市不久在价格上便出现了优惠，目前迈腾最高优惠幅度上升到了1.2万元，而加上部分经销商的促销，累计优惠达到了1.86万元。具体行情如下：
笔者目前从北京地区经销商处了解到，近期针对迈腾dsg版1.8t自动档车型各商家纷纷推出了一系列促销优惠政策，其中现金优惠最高达到了1.2万元，同时部分店内将赠送6600元的现金工时，优惠总计达到了1.86万元，但是优惠政策仍有时间限制在5月份内。目前迈腾dsg版1.8t自动档车型现车较多，但颜色不齐全，2.0排量各4s店均需要先预定，订金在1万元，6月份才能够提车。
全新迈腾延承了德系轿车的高技术水准。革命性的dsg®双离合自动变速器被应用在一汽-大众首款b级轿车迈腾上，与世界领先的tsi涡轮增压缸内直喷发动机完美组合，在保证高效动力和换档平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20％以上，使全新迈腾成为同级别车中动力总成技术最先进的车型。全系标配了最高级别的esp电子稳定程序，拥有14项安全功能，能够有效避免车辆在高速行驶中产生侧滑及可能引起的失控，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全。
迈腾独创的auto hold自动驻车功能，与先进的epb电子驻车制动系统双剑合璧，摒弃了传统的手刹制动，平整路面，epb稳定停车；坡路上下，auto hold完美制动。两项技术相得益彰，将全新迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。此外，全新迈腾还采用了eps电动随速助力转向系统、轮胎压力检测系统、带自动除水功能刹车盘、随动转向复式前氙气大灯、自动防眩目后视镜等领先科技装备，全面保证了行车的主动安全性。岳志刚
提到大众的产品，可以称得上是世界汽车乘用车市场细分化最好的厂商之一，此次在国内推出的三款就是细分中型车市场的重要举措，同时也是大众2018计划的第一代产品。
仔细分析这三款车代表的利益背景其实有较大的不同，新领驭是一款更加中国化的德国车，该车外形全部中国设计中心完成，虽然外形和内饰进行了变化，但是骨子里还是passat的衍生车型，动力总成（除了最大功率略有上调）和底盘没有任何变化，毕竟这款车还是pq45平台的产品。
其实对于大众来说这款车的身份更像是朗逸，不过既然打上了大众的logo就证明还是一款被大众承认的产品。
一汽-大众推出的09款迈腾已经上市，不过关于这款新车的话题显然没有结束，降价、减配等一系列消息随之出现，我们在上市之后针对一些消息进行了询问，其中包括今年大众在中国地区投入的新车，下面我就为朋友们介绍一下。
首先先分析一下大众的降价策略，这其中就包含着朋友们谈论的减配问题，本着公平看得见的原则我们此次只针对配置表进行讨论，下面我们就先看一下新老车型的售价，对比之后我们可以发现09款车型除了新款车型以外，均降价1.3万元左右，不过这只是表面现象，在对比配置表后我们发现降价的背后的确有配置的减少。
通过对比配置表我们可以发现09款迈腾相对于老款的车型主要减少了同侧防擦条、无匙启动和电加热后视镜（除2.0t自动豪华车型以外），其实如果按照常理来说三项用处不大的配置换来1万元多元的优惠是非常合适的，但是如果对比起去年年末迈腾优惠时候的售价那就应该称作涨价并且减配了，不过由于新车型使用了成本较高的dq250进口双离合变速器，所以售价应该说09款车型的售价还是比较合理的，但是我们不得不吃惊老款车型的售价浮动空间的确有点过高，这也是影响消费者觉得09款车型比较贵的主要原因。
一汽大众09款迈腾上市 售价18.98～26.38万元
工作人员正在更换减震器
一汽大众迈腾自上市以来，车主口碑一直反映良好，但最近频繁有车主反映迈腾出现底盘塌陷问题，记者就此展开调查。
塌陷问题愈发明显
迈腾2007年7月正式国产上市销售，而在2008年6月前后，曾经有车主发现迈腾出现类似捷达的“塌屁股”现象，但当时仅极个别车主有此类似的反映，无论是一汽大众，还是其4s店并未对这种少数现象给予回应和解决；直到同年10月左右的时间，越来越多的迈腾车主向4s店表示，底盘塌陷尤其是后轮情况越发明显而普遍，问题严重的车型甚至出现在车辆颠簸时轮胎与轮眉发生摩擦的现象，造成极大的安全隐患。于是在一汽大众厂家的授意下，各家4s店对这类车主进行了车辆检查，情况严重的进行更换后轮弹簧的处理。
迈腾的后轮悬挂
进入2009年，迈腾底盘塌陷问题仍然不断发生，迈腾车友会的负责人中华透露，一家4s店从厂家订货45个后轮弹簧，仅20天后即为车主全部更换。在最大的“迈腾车友会”俱乐部中，仅今年2月6日至今，有83位车主通过论坛登记，报名需更换后轮弹簧解决塌陷问题，约占该车友会总车主数量的三分之一。一些车主还表示，自己去更换弹簧时，遇到许多完全不知情的车主，由于自己的提醒才进行更换。记者先后采访过一汽大众车身工程科长辜刚成和底盘工程师李绍刚，他们并没有给出明确的答案，只表示，“塌陷迈腾”绝对不超过百分之一，但就此看来实际情况已成为较普遍的现象。一汽大众方面确认此情况属个别问题，并不会采取全国大面积召回行动。
